2月销量环比大幅下降 自主品牌份额下滑

　　撰稿：赶集者

　　3月9日，在中国汽车工业协会2011年的首次信息发布会上，发布了2月份中国汽车产销数据。2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆，与上月相比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。其中，广义乘用车(含微客)产销分别完成96.93万辆和96.72万辆，分别比上月下降30.67%和36.74%，同比分别增长5.42%和2.57%。2月，基本型乘用车(轿车)销售63.36万辆，环比下降40.80%，同比增长1.70%；多功能乘用车(MPV)销售2.94万辆，环比下降37.74%，同比增长16.53%；运动型多用途乘用车(SUV)销售10.52万辆，环比下降29.14%，同比增长49.54%；交叉型乘用车销售19.90万辆，环比下降24.29%，同比下降11.30%。

　　点评：

　　1、 1月“虚高”，导致2月销量环比大幅下降

　　2月份广义乘用车环比下降了36.74%，其中轿车的下降幅度最大，达40.8%，其实2月份的销量下降属正常现象，回顾近年来的同期的数据来看都是下降的，只不过今年的下滑幅度最大。首先，2月的工作日在全年属于最少的月份，又恰逢春节长假，正常年份2月平均的产销量较平时月份就有两成到三成左右的下滑；其次，从政府到企业，中国人有夺取“元月开门红”的优良传统，对元月的销量格外重视，大部分车企会向经销商大量压库；第三，部分车企(主要是合资企业)在去年提前完成了销量任务，12月份雪藏了一部分销量，这部分被雪藏的销量转入到今年1月的销售业绩中，这也是导致1月销量“虚高”的主要原因，从中国汽车工业协会的统计数据来看，今年2月的汽车主机厂的整体产销数是基本平衡的，2月的产销量是厂家掌控之中的。

　　从历年的经验来看2月份历来是销量较低的月份；2月份的销量数据反映不出全年的销量走势。

　　2、 自主品牌份额下滑

　　2月，乘用车自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。自主品牌轿车共销售19.66万辆，占轿车销售总量的31.02%，占有率较上月下降1.67个百分点，比上年同期下降1.43个百分点。

　　自主品牌的主要优势是价格，和合资品牌井水不犯河水，相安无事，现在这一优势正在逐渐丧失，随着合资品牌价格下探到自主品牌的传统领地，合资“伪”自主车型的大量上市，真正的自主品牌车型的市场份额会继续下降，合资品牌目前是产能严重不足，而大部分自主品牌产能放空，随着合资品牌产能的扩大，自主品牌乘用车的市场份还额将会下滑，轿车的份额下滑到30%以内不是危言耸听。

　　3、 价格战还没有打起来

　　2月18日，比亚迪对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达15000元。虽然比亚迪打响了今年汽车降价第一枪，但是比亚迪降价没有带来连锁反应，到目前还没有官方的跟进者，价格战没有打起来。近年来，几乎所有的商品都在涨价，汽车有关的原材料价格和人力成本也在一路上涨，而汽车价格则是逐年走低，充分说明国内车市激烈竞争程度，既没有涨价的行情，而自主品牌更是没有太大的降价空间了，自主品牌已经没有打价格战的资本了。根据国家发展和改革委员会价格监测中心预测，2011年国内汽车价格走势是整体稳定。

　　4、今年的整体车市依旧不明朗

　　从今年前两个月的国内车市销量情况看，今年国内新车市场的前景并不乐观，还有很多不确定因素，根据经验，从3月起，传统淡季将至，车企也将从二季度起面临更大的市场竞争压力。市场经历了两年的高速增长后，今年的增速会放缓，有的机构还预测今年会出现负增长，其实中国的车市已在高位运行，即使出现负增长也不必大惊小怪。前两年的高增长，让国内外的专业预测机构大跌眼镜，根据以往的教训，预测中国的汽车市场的准确度往往是很低，中国的汽车市场充满神奇，今年的整体车市依旧不明朗。