支持成熟技术 破解新能源汽车产业困局

　　中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会呼吁

　　纵观我国电动汽车产业的发展状况，在取得长足进步的同时还存在很多问题，不仅有不同技术路线争论的问题，还有国家政策支持和引导的问题；不仅有电池、电机、电控的匹配问题，还有整车的配套问题；不仅有企业的技术进步和产业投入的问题，还有关键部件的性能差异等问题，导致出现全国没有一家企业大规模量产电动汽车等困局。3月9日晚，参加中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会的业内院士专家和全国人大代表、政协委员呼吁，要按照科学发展的规律循序推进，混合动力汽车是现阶段中国节能与新能源汽车发展的必经之路；一切以有利于节能减排为原则，大力支持混合动力汽车成熟技术的广泛应用，建立以节油率为主要指标的财政支持政策。

　　汽车动力电池跻身世界第一集团

　　自上世纪九十年代以来，节能与新能源汽车受到世界各国的广泛重视，成为国际节能环保汽车发展的主攻方向。我国已把节能与新能源汽车列入战略性新兴产业之一，作为国家发展战略，通过示范推广，进一步明晰技术路线，有效带动节能与新能源汽车技术、人才、产业等资源的快速集聚。2009年初，国家四部委共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，在13个城市开展应用试点工作，并制定出台了财政补助政策，目前试点城市已增加至25个，形成了一定的产业规模。

　　众所周知，节能与新能源汽车的发展离不开电池、电机、电控技术的更新，电池技术又是重中之重。2009年6月，工信部颁布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将“使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车、纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车”列为成熟期产品，而使用锂电池的多个品种纯电动车和混合动力车则尚处于起步期和发展期，表明政府对产业现状有着较为清楚的认识。

　　十一五期间，我国电池工业有了长足进步，中国已成为世界电池生产、加工和贸易中心。特别是车用动力电池更是发展迅猛，应用领域不断扩大，铅酸电池的通过技术改造和产品的升级换代，在机场摆渡车、高尔夫球车、小区摆渡车等专门领域得到快速发展；镍氢电池通过技术进步，在进一步优化比功率的同时，比能量得到重大突破，产品的各项性能指标不断成熟，已经在混合动力汽车上规模化应用；锂离子电池通过技术创新，不断开发新的锂电体系，在纯电动汽车领域的试验性开发不断取得新的进展。按行业专家评价，我国汽车动力电池已经成为世界动力电池第一集团军的一员。

　　混合动力汽车是发展的必经之路

　　在我国新能源汽车领域，一直存在着纯电动技术与混合动力技术两条技术路线上的争论。前者的支持者以学界为主，认为我国可以拷贝日本电动汽车产业发展的模式，通过大力兴建充电站，加速发展锂电池技术，来实现跨越式发展。而电池工业协会与汽车工业联合会等多数业界机构，尽管认同车用动力电池未来的发展方向将是以锂离子电池为主，但均主张目前应当积极发展混合动力，作为经验积累期的必经之路，政策应该予以大力扶持。

　　中国电池工业协会会长韩作樑认为，中国的节能与新能源汽车行业的发展，特别是车载动力电池行业的发展，必须遵循科学发展的规律循序渐进，不能一蹴而就，需要一个从混合动力到纯电动的技术积累和市场积累，这个积累过程可能比较长，但是一条必经之路，也非常有必要。

　　世界各国都在进行纯电动车汽车研发，但没有一个国家实现了产业化。即使在相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015定义为起步阶段。我国节能与新能源汽车产业的发展，很大程度上也受制于动力电池、直流电机、电池管理系统等关键技术，特别大型动力电池的产业化核心技术尚未成熟。由于燃料电池电动汽车与纯电动汽车受到电池技术困扰，目前还没有一款非常完善、可实现产业化的产品。

　　纯电动汽车技术还面临着许多短期内无法解决的问题：一是寿命短、不稳定等；二是充电站的建设费用高昂，一个充电站的费用是同储量油库的三到五倍，短期内很难发展起来。相比之下，节能汽车的推广应用就容易多了。尽管混合动力汽车在国外已经实现了技术的稳定和市场化产销，但如果在电动汽车这样的高端领域，跳过关于动力电池、直流电机、电池管理系统等关键技术的经验积累，一蹴而就，显然不切实际。因此，混合动力汽车是现阶段中国节能与新能源汽车发展的必经之路。

　　按节油率进行补贴，支持成熟技术

　　充分利用已有20多年技术积累、目前技术相对成熟可靠的镍氢电池，大力发展混合动力汽车，这是中国电动汽车产业发展的技术积累和市场积累的必然过程。

　　在动力电池产业化能力方面，领先的是日本企业，不论是生产电池的设备、还是生产工艺、质量控制等方面，全球没有国家可以与日本相比。目前，日本就选择了最成熟的镍氢电池体系开发并推广混合动力汽车，取得了令人瞩目的成绩，仅丰田公司生产的混合动力汽车全球保有量就超过了200万辆，镍氢电池成为目前唯一量产的电动汽车的配套电池。

　　日本在混合动力汽车的研发上，已经积累了相当丰富的技术和经验，值得我们借鉴。湖南科力远最近收购了日本松下旗下的湘南工厂，这是一家长期进行车载动力电池研发、生产的企业，建有全球最先进的动力电池的全自动化生产线。科力远的这次收购，对行业提供了很好的示范作用。中国电动汽车产业的发展，就是要鼓励有实力的国内龙头企业，采取收购、兼并等多种形式，整合国际行业内的高端资源，充分学习和借鉴国外成熟技术，引领中国节能与新能源动力电池产业的技术进步。

　　推动我国节能与新能源汽车的发展，尤其需要政府的大力支持和引导，与会人员呼吁国家调整相关政策，实行中央财政按车辆的节油率给予补贴；进一步创新研发模式和管理模式，鼓励并支持由国内具有较强的技术、资金、人才以及研发实力的电池领域的龙头企业牵头，整合产业链资源，解决核心技术问题。

　　院士专家、人大代表还倡议，当前甚至将来相当长时期内，应该摒弃电池技术体系之争，摒弃车型之争，充分利用市场这个最大的推手，只要有利于节能减排，有利于行业发展，不拘泥于形式和方向，开启中国节能和新能源汽车快速发展的新局面。

　　燃料汽车与混动汽车将长期并存

　　有专家指出，油电混合动力汽车将伴随着燃油汽车会长期与未来的纯电动汽车共存，这将是解决我国节能与新能源汽车之困局的重要手段。只要燃油汽车存在，混合动力就会作为一种重要的节能技术存在，它并非一种不久将被淘汰的暂时性产品。到2020年，新能源汽车的销量将占到我国汽车总销量的20—30%，至2030年，可能会形成化石燃料汽车与电动汽车各占一半的局面，但从绝对数量来讲，燃油汽车的总量在未来20年内都不会萎缩，那么混合动力技术也将长期存在。有关专家预测，20年后，70—80%的燃油汽车将采用混合动力技术。

　　专家认为，混合动力既不是过渡战略，也不是被弃一旁。只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径，都将被越来越广泛的应用。十二五期间，传统汽车将实现各种形式混合动力技术的普遍应用，这与发展节能与新能源汽车并不矛盾，燃料汽车与混动汽车将长期并存。