奥迪寄望旗舰产品 豪华品牌竞争升级

　　张陆

　　奥迪选择在日内瓦车展期间，国内上市全新旗舰产品A8L是需要一定勇气的。

　　2月28日，广州，珠江江畔著名的“小蛮腰”下凭空多了一栋建筑，几天前经过这里的人或许不曾注意到这里的动静，而这里就是全新奥迪A8L的上市场地，一座临时搭建的艺术场馆、舞台和演播室。

　　北上广三地同步的视频连线，姜文、杨澜等大牌明星主持，李宗盛晚宴献唱等等，奥迪通过这样的大手笔毫不隐晦地向人们展示A8L在其车系中的顶级地位。而广场上的一台闪烁着光辉历史的霍希汽车也在强调着奥迪品牌在豪华车阵营中的纯正血统。

　　负责市场与销售的奥迪全球董事萧绅博特地从总部赶来，参加A8L在中国的上市活动，而他第二天还需要赶回欧洲参加日内瓦车展，这一切都显示着，奥迪对于中国市场的重视达到了前所未有的高度，也同时也印证了德系三大豪华品牌在中国的竞争白热化。

　　奥迪的遗憾

　　就在奔驰和宝马思考如何在中国市场追赶奥迪的时候，奥迪也有自己的麻烦。

　　2010年，奥迪在中国市场的销量为22.56万辆，领先于宝马的近17万辆和奔驰的近15万辆，但在细分市场中，奥迪D级车的销量则远远落后于另外两个竞争对手。

　　奥迪并没有公布A8L去年在中国的销量，但统计A8在华的上牌数，数字大约在5000多辆，和其在全球的上牌数量相比，并不符合中国最大海外市场的地位。提升旗舰产品在中国的细分市场份额，是奥迪在华从品牌层面上超越竞争对手的重要前提。

　　强调科技与设计是奥迪这些年来的核心品牌战略，从车内琳琅满目的科技配备和充满雕塑感的控制按钮可见一斑，领先竞争对手的销量也证明奥迪市场策略的准确。但在细分的D级市场中，有调研报告指出，客户在这个消费级别的市场中，更为看重的，则是情感的关怀与品牌的底蕴。有个明显的例子可以证明这个级别的消费者对于品牌的重视程度：大众倾其全部心血打造的D级车辉腾，除了验证大众品牌有着出色的技术实力和雄厚财力之外，对于品牌地位的提升，效果微乎其微，销量数据也可用“惨淡”来形容。

　　A8的名字作为奥迪品牌的D级车，只有短短的17年历史，而奥迪从拥有D级车到现在也只有23年。历经3次换代，在全球市场中，全新A8的销量和竞争对手相差不多，但在国内市场，消费者是从上代“大嘴”造型才开始熟知A8车系，前两代也曾少量进口，但并未形成口碑。

　　在品牌层面，奥迪依托“官车”形象在中国深入人心，在强化特定车型的认知度上功不可没，但这也在一定程度上也制约了奥迪进口车比例的提升，一位奥迪内部人士坦言，并不希望强调“官车”形象，而是希望消费者更能认同奥迪的豪华品牌血统。

　　A8L肩负重任

　　萧绅博在上市发布会上强调，“全新A8L将改写中国豪华车市场的竞争格局。”而一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也曾在不久前宣布奥迪“3年100万辆”的宏伟目标，这意味着奥迪每年必须有40%以上的增长，在国内目前限购的趋势下，奥迪要完成这个目标并不十分轻松。

　　提升品牌的重任就落在了全新A8L的肩上。

　　在现场发布会上，记者看到场馆内停放着一辆霍希851普尔曼，这台1935年问世的豪华轿车对于当年的霍希品牌意义重大，尊贵、动感和技术在那个时候第一次被同时强调。霍希作为奥迪品牌的前身，奥迪显然希望能够重树当年的辉煌，而全新A8L则被放至和851普尔曼同等的地位。

　　据了解，本次上市的A8L只有3.0TFSI一种动力配备，价格从低功率调校的舒适型92.8万元到136.2万元的高功率调校尊贵型，全车系配备quattro全时四驱系统和8速Tiptronic手自一体变速器，共5款车型。一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石介绍，全新A8L除了具有领先的科技之外，在设计中也充分考虑了中国消费者的需求，包括带手写输入汉字功能的MMI touch触控板，加长的轴距，后排遥控脚凳等配置。而来自豪华游艇设计灵感且只提供给A8的“权杖”型电子换挡杆的配备，在尊贵程度上，更显独树一帜。

　　在这个级别消费者最为关注的“品牌底蕴”和“情感关怀”两个问题，奥迪用全新A8L给出了解释，效果如何，还有待市场的检验。

　　未来奥迪还会继续引进包括新能源汽车在内的更多车型，用以实现“3年100万辆”的战略规划，但A8L在其中的作用或许并非用来充填销售计划，而是在树立旗舰地位的同时，强化和提升奥迪品牌。