上汽自主品牌平台化战略再续现荣威复制力
俞凌琳
在最近召开的上海汽车乘用车公司经销商年会上，上汽副总裁陈志鑫向经销商们通报了一组喜人的数据：2010年，上汽自主品牌乘用车销售突破16万辆，同比增长超过78%，在中高端自主品牌中名列榜首。背靠这一数据，陈志鑫将上汽乘用车公司2015年的销售目标由60万辆，提升到了70万辆。
“十一五”期间，上汽的销量来源主要仍依靠合资企业，而在“十二五”总体规划中，上汽提出年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量40%。
荣威750奠定高端品牌的坐标后，是否能上量成为荣威能否持续立足市场的关键。从550到350，上汽的产品线开始不断向下延伸。根据上海汽车的产品规划，今年还将分别推出荣威SUV和全新的第六代MG3。而根据上汽的十二五规划，未来上海汽车平均每年都将推出三四款新车，其中还有与通用合作开发的全新的荣威750，也将在未来的两三年内投入市场。
随着车型的丰富，上汽自主品牌平台化战略进行二次整合也迈开了脚步。记者了解到， 7月份，荣威750的改款车型将正式落户南京浦口的自主品牌生产基地，与MG7系共线生产。
在整合了南汽以后，上汽按照平台化生产的要求，进行了生产基地的整合。基本实现了同一平台产品在一个生产基地生产。其中南京生产小发动机，并把匹配小发动机的荣威350也放到南京基地生产。
根据计划，未来基于荣威350的MG两厢车和与350平台共享的新产品MG5也将放到南京基地生产。上汽董事长胡茂元表示，现在整个上汽的一半产量都是在上海以外的生产基地，而南京基地将成为上汽集团除上海以外最重要的乘用车生产基地。
不过，由于历史遗留问题，MG7系在南京生产，同平台的荣威750却在仪征生产。去年由于上海大众在仪征建第五工厂，荣威750得以顺利迁往南京，实现与MG7系的共线生产。“浦口基地已实现了开门红，去年南京浦口基地承担了7万辆产能，今年产量有望冲10万辆。”知情人士透露。
仪征的基地上汽目前仍有部分生产，新上市的SUV暂时还在仪征基地生产。而海临港的基地则生产MG6和与之同平台的荣威550；MG3、代表上海汽车技术含量的新能源汽车、未来两三年将上市的与通用合作配备新一代发动机的750和MG7系，也将在上海生产。真正实现分平台高效率生产。
荣威的成功模式正在被上汽集团运用到各个层面。
继宝骏630之后，SGMW乘用车的整体规划已经出炉，近几年内，SGMW将在宝骏旗下每年推出一款产品，并还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。不过通用本身并没有适合SGMW的车型平台可供给，一个可能的方式，SGMW新产品，会继续采用通用和上汽合作开发的产品，“未来，不排除荣威的车型平台会输入应用到SGMW的新产品上，以此来完善SGMW的产品型谱”，知情人士分析。
不过，上汽却有个短板即上汽的自主品牌的商用车部分。2月28日，上汽商用车自主品牌“MAXUS大通”正式在上海发布。按照规划，宽体轻客将作为MAXUS大通进入市场的首款系列产品，计划于今年下半年上市，并同步登陆国际市场。
MAXUS大通品牌发布，意味着上汽自主品牌商用车正式起步。在品牌发布典礼上，上海汽车副总裁上汽商用车事业部总经理肖国普就向记者透露：“上海汽车将复制荣威成功的模式，用打造乘用车的方法，高起点来打造商用车。”
与荣威一样，MAXUS大通也是上汽全面收购了英国商用车公司MAXUS品牌知识产权和技术平台。肖国普透露，上海汽车自主品牌商用车将与荣威一样，从上海大众和上海通用调兵遣将，按乘用车的流程和精益制造体系来打造自主品牌商用车。
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