清洁柴油标准为柴油车发展打开上升通道
随着中国经济的快速发展，日益紧张的能源和恶化环境的环境正成为中国可持续发展路上的新障碍。在环境污染方面颇有“贡献”的汽车产业，新能源被认为是汽车产业未来方向，它近乎零排放的技术也吸引世界各国的关注和重金投入。但是，不容忽视的是，新能源汽车仍然面临技术不成熟、推广成本高等诸多困难，专家预计，新能源车大范围普及至少还要等待10-20年。因此，国际的主流做法都是把新能源汽车发展作为战略任务，而把柴油化油化看作是解决当前汽车能源和环境问题的现实技术途径。
据了解，在欧洲，50%以上的汽车在“喝”柴油；而在中国，“喝”柴油的汽车寥寥无几。是什么制约了柴油车在中国的发展？越来越多的业内专家把矛头指向了国内的柴油油品质量。
近几年，中国汽车企业的柴油机技术已经取得了长足进步，亚洲最大清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德动力集团更是率先开发出中国首款欧Ⅴ柴油发动机，达到国际先进水平，为柴油车匹配上了一副“好鞍”。可是受国内油品品质的种种限制，柴油车尚未得到优质“饲料”的供养。
长期以来，国内柴油油品质量远远落后于进口成品油。在一些发达国家，曾经也面临着油品品质不高的问题。但是，这个问题都得到了很好的解决，而他们所采取的措施也是值得我们来学习和借鉴的。比如欧洲发达国家，他们在欧盟“废气排放标准路线”的强制措施下，把汽油硫质量分数从2000年的150μg／g降低到2005年的50μg／g以下；而且从2005年1月1日开始把部分汽油硫质量分数达到了10μg／g以下的标准；到2009年1月1日，所有汽油的硫质量分数都降低到了5μg／g以下。
事实上，自2007年起，中国政府正有计划的落实燃油标准提升计划。有消息称继国Ⅲ燃油标准出台之后，新的国Ⅳ柴油标准将在2011年出台，并在全国强制推行。新标准将对燃油的硫含量等指标给以统一规定。对此有专家分析认为，新的燃油标准的实施，将为市场提供高品质柴油提供依据。欧意德动力集团总裁徐恒武更认为：“新的柴油标准的出台将为推广高效清洁型柴油车创造条件，为中国柴油车发展打开一条向上的通道”
除国家政策引导外，从企业的角度来看，作为市场主体的汽车企业和石化企业也应就提升成品油品质达成共识，在国家政策法规的指引下努力寻求共赢。一方面石化企业应重大局，把提高国内油品，尤其是柴油油品质量放在重要地位。加强新技术的研制，加大新设备的投入；另一方面，汽车企业也应该继续在清洁型发动机上不断开拓创新，以“绿色排放”为目的，顺应国家节能减排的号召。
去年“两会”， 广汽集团副总经理，全国人大代表曾庆洪曾建议国家强制性提高汽柴油品质。随着今年“两会”的临近，柴油油品问题依然会成为讨论的重点内容之一。“好马还得有好料”，柴油车的油品问题相信在不久的未来，也不在成为困局。
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