“C-NCAP之父”赵航：最困难时也没退缩

　　“我这十年”系列报道之22

　　最遗憾：国内汽车企业的研发投入不够

　　最困难：2008年C-NCAP遭遇质疑

　　最自豪：碰上这汽车业发展最快的十年，能为汽车做点事情。

　　曾几何时，国人买车最看重的就是价格、配置之类，但现在安全性已经成为车辆的最主要因素之一，其中不能不提到C-NCAP(中国新车质量评价规程)的作用。从2006年开始，C-NCAP认证所颁发出去的星级认证，几乎成了大家对这款车辆安全性的主要认识。C-NCAP的实际操刀者中国汽车技术研究中心(简称中汽研)主任赵航被称为“C-NCAP之父”，成为中国汽车安全的第一人，在2009年中汽研与本报所举办的首届安全沙龙上，他更是发出了“不系安全带，把车做成坦克也不行！”的精彩言论。

　　大刀阔斧：从事业单位到企业的转变

　　赵航：“既然转制为企业，就不要扭扭捏捏。”

　　中汽研员工：“我们都应该感谢赵主任，是他让我们收入倍增。”

　　1982年，赵航从吉林工业大学汽车专业毕业，1987年赵航从军事交通学院转业进入汽车行业，也相当于“被安排”与汽车结缘，过去的十年，赵航认为是汽车产业发展最快的十年(从百万辆到千万辆，建立了汽车法规)，更是他职业生涯的“巅峰十年”。

　　从中国汽车研究中心的名字来看，更像是事业单位，此前它确实扮演这个角色。1999年赵航接手中汽研主任时，中汽研已从事业单位向企业转变，政府不拨款了，又不给业务，中心曾经有一段时间就是为生存、发工资而奋斗。赵航上任主任后的第一次就职演说就提出了“以科技为先导，以行业服务为主体，以产业化为支撑”的思路，赵航认为，“既然转制为企业，就不要扭扭捏捏。”10年间，中心业务收入增长8倍，年均增长28%；利润总额增长113倍，年均增长70%。资产总额增长10倍，年均增长30%。科技投入增长73倍，年均增长61%。员工从500多名增加到2000多人，并形成了遍布天津、北京、上海、武汉、宁波等地的业务服务网络。2010年，中汽研收入达到14亿元，利润4亿元，利润率甚至比不少整车厂还要高。“我们都应该感谢赵主任，是他让我们收入倍增。”中汽研一员工称。

　　十二五期间，中汽研还投资18亿兴建中心新园区，建设世界一流的实验室，这让赵航很自豪，相当于弥补以前的科技短板。这些实验室建成后能更好地为汽车行业做服务，达到良性循环的局面。

　　关键转折：拍板上马C-NCAP

　　赵航：中汽研一年2000万元的投资是值得的，C-NCAP一下让中汽研的名声大振，即使2000万元做广告也达不到这种效果。

　　从事业单位转制成科技型企业的中汽研旗下已经有“国际汽车论坛”、“安全论坛”等多品牌，但真正给中汽研带来声誉还是C-NCAP。实际上，C-NCAP2006年也是“被迫”上马的。当时给赵航的触动是，国内汽车出口到国外市场时，碰撞不达标，出现所谓“碰撞门”，国内的车普遍低于国家标准，而国际品牌则是普遍高于其国内标准，中汽研就想制定一个标准(即NCAP)，让企业来竞赛，提升水平。中汽研还在论证C-NCAP可行性时，清华大学已经召集厂家开会，并发布消息要做NCAP。清华的做法是让澳大利亚一家大陆保险公司出资做试验室，让企业拿车过来碰撞，企业交试验费，相当于一种商业行为。

　　“这相当于评价主权在澳大利亚手中。”赵航说，“这不行，要不，我们拿2000万出来做试验。”但要做C-NCAP，仅实验室改造就要1500万元。而当时，中汽研一年的利润也就是7000万元，一下拿出两三千万元来，到底值不值？中汽研内部意见并不统一，赵航力主上马“我们自己掏钱干，要有压倒性优势。”当时，赵航还代表中国去东京参加世界NCAP(新车评价规程)大会，他对NCAP主席说，如果澳大利亚公司可以做中国的C-NCAP，中国也可以做日本的，只要买来一辆车碰一下，马上宣布成绩，那么世界的NCAP就没意义了。

　　中汽研一年2000万元的投资是值得的，C-NCAP一下让中汽研的名声大振，“即使2000万元做广告也达不到这种效果。”赵航曾对记者称。其实，中汽研在行业里一直是有名的，C-NCAP最终目的就是让汽车厂商、广大消费者都认识到汽车安全的重要性。赵航也坦承，没想到C-NCAP能带来那么大的影响。

　　未来：顶住压力 决不退缩

　　赵航：“打电话不接，请吃饭不去。如果不保证公正性和独立性，C-NCAP就没有生命力了。”

　　C-NCAP给中汽研带来巨大声誉，但也给赵航带来了极大的烦恼。2008年，从央视开始质疑C-NCAP的公正性开始，全国媒体的介入，造成了C-NCAP空前的一场危机，甚至有媒体将中汽研比作另一个“牙防组”。但即使在最困难的时候，赵航也没有悲观，“如果是商业行为，谁会白白掏2000万元来做实验？”赵航说，“通过一正一反的炒作，名声大振，现在都没有人不知道C-NCAP了。”他在困难的时候也没有退缩，因为在C-NCAP的过程中，没有个人的私利，也没有中汽研的私利，他坚信能胜利，并采用了一套方案来应对，并成功地扭转了局面。

　　当然，在C-NCAP过程中，中汽研也会面临成绩不好企业的公关，甚至还有大企业的老板打电话来说情。“打电话不接，请吃饭不去。”赵航说，“就我顶着，如果不保证公正性和独立性，C-NCAP就没有生命力了。”赵航表示，在C-NCAP不退让的前提下，中汽研和厂家还有其他不少业务，可以在不违反原则的情况下，还可以加强合作。

　　赵航坦承，中汽研就维持现状，日子也过得不错，但不能这样混日子。耗资18亿元的新园区投入使用后，中汽研将迎来新的飞跃，现年56岁的赵航工作会更加忙碌，他甚至没有考虑退休的问题，不过他希望自己退休后能环游世界。