6.Quadra-Lift™四轮独立空气悬架

http://auto.sina.com.cn 2011年03月04日 15:31 字号：大中小

　　早在上世纪80年代末-90年代初，空气悬架就已出现在高端房车上，其作用就是为了增加车辆的舒适度和公路性能。而在增加了底盘升降功能之后，空气悬架又成为高端SUV的必备配置，通过它来实现公路与越野性能的均衡。

　　而全新大切诺基(配置图库口碑)正是Jeep(R)第一次使用空气悬架的作品。这套悬架的前后都采用了时下轿车常用的独立式结构，走的就是减震强、乘坐舒适的路线。转弯的时候，前面的双叉臂式前悬架能够很好地支撑车辆，同时也保证了转向时的精准手感，足以与轿车媲美。后悬架则是多连杆结构，比起市面上常见的双横臂式后悬架，它传递给轮胎更强的抓地力，道路循迹性也更出色。总之一个字——“稳”，就是这套悬架调校的最终目标。

　　除此之外，这套悬架里的空气弹簧还会在路面不平整的时候自动调节刚度，把那些颠簸吸收得干干净净。对于现在“三天一小修、五天一大修”的城市路况来说，这可是乘客们、尤其是老年乘客们的大福音。而且，这套空气悬挂还是罕见的封闭式系统，和其他品牌采用的开放式相比，反应更迅速、更稳定。如果要去西藏这样的高海拔地区跑川藏线，那么全新大切诺基受到的影响也要小上不少。

　　再来看Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统的底盘升降功能。新大切这款空气悬架的能力一点都不含糊，它共拥有五档高度可选，从最低的泊车模式到最高的极限越野模式，车身高度的调节行程达到足足105毫米。在同级别SUV中，这个成绩是无人可及的了。

　　当然，Quadra-Lift得与Selec-TerrainTM全路况模式选择系统联动起来，才能发挥最好的全路况性能。举个例来说，如果要去爬大石头，先把Selec-TerrainTM全路况模式选择系统旋到岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到我们刚才说的四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍；此时前后轮的扭矩分配则被以50:50的比例锁定，杜绝任何车轮空转的可能；ESC车身稳定控制系统被放到越野调校模式下；Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统则把车身抬高到最高的“极限越野状态”，底盘达到270mm的最大高度。如此这般，你就可以欣赏到全新Jeep(R)大切诺基的最强通过性能了。