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比亚迪降价对国内车市影响有限

http://auto.sina.com.cn   2011年03月04日 14:42   国际航空报  张毅 字号:

  自2月18日起,比亚迪对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价,最高降幅达15000元。

  有媒体惊呼“比亚迪打响今年汽车降价第一枪”,标志着汽车价格大战拉开了帷幕。有分析认为,比亚迪今年开年第一个月销量同比下降15%,此时降价,是为了挽救颓势。还有分析认为,比亚迪降价将会带来连锁反应,从而带动国内汽车价格水平整体下降。

  其实,仔细分析一下,比亚迪降价仅仅是一种促销策略而已,对国内车市的影响远没有所说的那么大。

  比亚迪元月表现并不差

  据中国汽车工业协会的最新统计,1月份销量排名前十位的轿车生产企业依次为:上海通用上海大众一汽大众奇瑞东风日产、北京现代、比亚迪、吉利、神龙和长安福特,分别销售12.21万辆、9.75万辆、9.65万辆、6.56万辆、6.43万辆、5.61万辆、5.15万辆、4.59万辆、4.19万辆和4.13万辆。与上月相比,吉利和长安福特小幅下降,其它企业呈不同程度增长,与上年同期相比,比亚迪下降较快。

  加上MPV,比亚迪1月汽车销量约5.2万辆,比2010年1月同比下降15%。但是要看到,比亚迪去年汽车销售形势是前高后低,1月份的销量中有很大程度的压库成分,而今年1月的销量是实实在在的销量。如果拿去年比亚迪52万销量来平均,今年1月份比亚迪的实际销量,相当于去年全年销量的十分之一。

  比亚迪的功勋车型F3元月份的表现也很突出,据中汽协统计,1月销量排名前十位轿车品牌本月销售均超过2万辆,其中F3和夏利分列前两名,其后是凯越捷达旗云科鲁兹宝来朗逸桑塔纳和悦动,分别销售2.97万辆、2.93万辆、2.81万辆、2.81万辆、2.70万辆、2.42万辆、2.39万辆、2.39万辆、2.25万辆和2.21万辆。

  比亚迪F3元月销量达到近3万辆,也佐证了比亚迪元月整体销量并不差。

  比亚迪主力车型并未降价

  比亚迪对外公开表示,此次降价一方面是大幅让利回馈广大消费者,另一方面则是为了主动出击,抢占更多市场份额,为2011年的快速增长奠定基础。

  比亚迪上市不久的车型M6、L3正处于推广阶段,为新车型腾出空间是此次降价的重要因素之一。比亚迪内部人士表示,规模化是本次降价的主因。2010年,比亚迪经典畅销车型F3(含F3R)以26.39万的销量卫冕中国轿车单一车型冠军;F0则以14.85万的销量荣膺中国微车销售冠军;首款中高级车F6稳居中国中高级车前十;中级家轿G3也保持月销5000辆的规模。众多车型热销带来了“规模效应”和产品利润的进一步提高,这是比亚迪敢于降价的底气所在。

  但是,比亚迪此次降幅较大的车型都是些销量并不大的车型,真正冲量的车型或者没有降价,或者降价幅度很小。

  价格大战很难打起来

  近年来,劳动力价格、橡胶、玻璃等和汽车有关的原材料价格一路上涨,而汽车价格则是一路走低。之所以这样,一是由于汽车产量大幅增长,规模效应明显,抵消了物价上涨带来的影响,二是国内车市竞争太过激励,谁也不敢涨价。

  根据国家发展和改革委员会价格监测中心预测,2011年国内汽车价格走势是整体稳定,即使波动也是小幅波动。

  去年12月份,全国汽车市场价格总体保持稳定,国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。去年四季度汽车需求继续保持强劲增长,市场多数车型货源紧缺供不应需,尤其是1.6升及以下小排量车型市场供不应求,个别热销车型出现加价排队提车现象,推动价格稳中有升。

  考虑到2011年国内车市将出现调整,国内汽车厂家纷纷降低了销售目标,压缩了产量。而据业界分析,虽然车市进入调整期,但还是会保持一定的增长,一般预测增幅在10%-15%之间。在国内物价上涨形势严峻、通胀预期强烈,而汽车供需基本平衡的前提下,汽车厂家没有必要也没有动力发动价格大战,以扩大市场份额。

  鉴于去年目标过高带来的教训,比亚迪2011年没有具体的销售目标,只是提出要与大市保持一致。也就是保持10%至15%的增幅。如果大市增长15%,比亚迪全年销量应该是59.8万辆。按月平均每个月销量近5万辆,比亚迪1月份已经达到5.2万辆。由此推理,比亚迪也没有打价格战的动力。

  综上所述,比亚迪降价只是一种企业的促销战略而已,对国内车市的影响有限,不必把它看得那么严重。(原载:国际航空报 作者:张毅)

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(编辑:sunruin)

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