MAXUS大通上路 上汽商用车能否快速跑
文/牛立志
2月28日，上汽集团发布了商用车全新品牌——MAXUS大通。记者了解到，“首款宽体轻客将在今年4月份的上海车展上亮相，而且有望在8月初上市销售。”近年来上汽旗下的乘用车发展一直处于国内领先行列，而商用车板块则有“掉队”的危险。此次上汽正是希望能借助大通来弥补商用车方面的短板效应，实现自主与合资并举下的快速跑。
大差距大空间
公开数据显示，2010年，上海汽车商用车板块全部销量为25.5万辆(含牵引车与商用车底盘)，仅占全部整车销售的7.11%。而一汽、东风的商用车比重都超过了10%。以东风商用车公司为例，2010年中重卡销量超过了30万辆，而上汽旗下的红岩销量仅3.3万辆的规模。与此同时，和三大集团中的一汽也有明显差距。
而反观去年的商用车市场，整体产销达到436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。排名前三位的企业(北汽福田、东风、一汽)分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆。行业普遍预测，进入“十二五”期间，随着基础建设的高速增长、全国货运需求不断提高，“城市化进程”持续推动，城市物流业的蓬勃发展，将进一步拉升对商用车的需求。这对“中国规模最大的汽车厂商——上海汽车”来说无疑充满了诱惑力。“上汽近年来一直忙于在乘用车上寻求发展，商用车方面有所忽略。这也有历史原因在里面，从上汽建设的那天起，就是定位于做小轿车的，所以起步晚也有客观因素。”市场分析人士认为，“尽管上汽在商用车板块落后于其它大集团，但从整个市场规模来看，仍存在很大的市场空间。”
前景未卜
在国门开放、市场开放的今天，起步晚似乎不能成为上汽商用车落后的“挡箭牌”。如果仔细观察上汽商用车近年来的发展，其实动作并不少。2006年，组建上汽依维柯红岩；上南合作后，对南京依维柯和跃进的接受；上海汇众的资产整合以及上柴股份和上菲红动力的组建……经过一系列的腾挪转移，上汽产品系列其实已经覆盖了重卡、轻卡、大中客、轻客的齐全整车产品线。“十二五期间，国家给企业下达了自主品牌的销售比例，各个厂家都会重视起来。而目前看来，上汽在商用车方面的发展空间是最大的。”上述人士告诉本刊记者，“对于上汽来说，在取得荣威和MG品牌的初步成功后，在自主商用车方面也希望能够实现模式复制，但能否如愿还是未知数。”
收购有形资产和知识产权，融世界为我所用，这正是上汽的美好意图。记者了解到，此次发布的MAXUS大通是上汽早在2009就收购的英国LDV公司。“欧洲4亿人口，这种类型的车每年销量达100万辆。而中国目前有13亿人口，此类型的车每年销量只有10万辆左右。”上汽商用车事业部相关人士告诉记者，“大差距、大市场、大机遇，这就是上汽商用车所面对的。”
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