产能不足掣肘聆风进行全球扩张
本报记者 官小芙 发自北京
聆风(配置 图库 口碑)(Leaf)是世界首款实现量产的电动车，在全球范围还有2.7万份订单需要处理，但是目前每月仅1000余辆的产能却让日产无法及时向客户交付车辆，日产在美国、日本市场正面临客户流失的尴尬局面。这让日产中国对聆风国产项目更为谨慎，绝口不再提任何时间表。而该事件背后折射更深的是，电动车无论在国内外，欲实现大规模量产和市场化，仍有很长的路要走。
日产陷入尴尬
美国俄勒冈州一位居民大卫·豪坡最近很高兴。
作为2011年1月25日奥巴马倡导的国家EV(电动车)计划的重要部分，美国ECOtality公司计划在俄勒冈州若干城市里安装1150个家用、商用和公用充电站。ECOtality公司是清洁电力传输和存储技术企业，在全球输电系统领域实力强大。
半个月前，大卫·豪坡家的车库里就安装了这样的充电站。他每天可以在自己的车库里直接为新购买的日产电动车聆风充电。
这款电动车是全球首款实现量产的电动车。虽然去年6月便因“率先实现量产”迎来无数关注的目光，但是现在，日产却陷入尴尬。
原因是聆风目前已经收到了大量订单，但该车型的产能却受限，因此订单的交付周期较长，导致不堪等待的客户正在流失。
大卫·豪坡无疑是幸运者，因为全球还有总计2.7万聆风的订单客户至今无法提到现车。
订单无法交付
最令日产头疼的是，订单的交付周期比预想的更长，而且这种情况短时间内并不会有所好转。
据外媒报道，2011年1月份，日产共交付了1100份电动车聆风的订单，其中有981份来自于日本消费者，而目前该车型在全球范围还有2.7万份订单需要处理。
日产公司表示，打算将聆风的产能提高到每月4000辆，以便在2011年3月31日财年结束前先完成1万份订单的交付。即使这样，仍然要花费四五个月的时间，完成余下1.7万辆的订单任务。
日产公司称，该公司处理完第一批客户的订单后才会接受新订单。
日产这一调整举措得到了国外汽车业内人士的赞扬。但是，他们也提醒，这也意味着日产要到今年夏天才能开始接受新订单，届时，通用旗下的电动车雪佛兰沃蓝达(Volt(配置 图库 口碑 论坛))可能会对聆风的销量造成冲击，福克斯电动车也将接近量产。
市场瞬息万变。曾在去年6月全球高调上市的聆风，原本抢占了先机，却因自身排产计划跟不上而陷入困局。
缘于生产线调整
对于日产在全球遭遇的产能困局，日产中国方面的解释是，随着订单不断增多，日产的生产线调整需要一段时间。
“生产线的调整需要时间”， 上周五，日产中国投资有限公司公关部相关人士在接受记者采访时表示，订单下达的时间有前有后，初期刚上市的时候订单较少，到去年11、12月份开始订单逐渐增多，工厂需要根据订单数量调配生产线，“不可能无论几月份下的订单都可以安排这个月提车”。
该人士提供的数据显示，截至目前，半年多，聆风在全球共售出电动车2.3万辆左右。聆风目前仅在美国、日本市场有售，欧洲市场将于今年年初正式上市。
今年，聆风将率先在武汉进行试点，作为地方电动车试点项目，先期将主要面向大客户、政府部门、高校研究机构等，在使用习惯、便利性等方面进行了充分的市场调查之后，再作出反馈报告，一步步展开推广工作。之后才是落户东风日产的国产诸项事宜。
但显然，将聆风交付难题仅仅归结于生产线调整，并不完全。背后更深层次的因素是，电动车无论在国内外，欲实现大规模量产和市场化，仍有很长的路要走。
政府的关键作用
按照此前公布的计划，日产聆风最早有望在2013年实现国产。但在上周五的采访中，日产中国方面坚称，“国产计划一直有，但是没有时间表”。
按照日产中国高层对媒体一贯的提法，国产的前提“取决于中国国内的市场需求、政府的补贴政策、电动车配套基础设施的发展等”。
“这不是日产自己单方面的想法就可以决定一切，我们必须与政府一起。”
其实，不光是日产，大多数汽车企业在提到包括电动车等新能源车的市场战略时，都要提到“政府的支持”。
可见多家跨国车企都喜欢“傍着”当地政府联合推动新能源车项目。比如日产与武汉，双方于2009年4月在北京首次签订了推动电动车发展的初步合作协议，聆风将是日产汽车首款引入中国的电动车型，也将是适用于该协议的日产电动汽车。
再如北汽新能源汽车公司落户北京大兴；长安领衔的重庆新能源车产业联盟获得了重庆市政府的10亿元支持等。
即使是在美国，像聆风这样的新能源车要成功推向市场，仍然少不了政府的支持。政府的支持，意味着企业将拥有在研发、生产、销售等各个环节的支持和补贴，而政府对消费方向的引导也不容忽视。
聆风先于日本本土而选择在美国上市，细心者可以发现，在美国率先上市的几个地区，正包括上文提到的将安装1150个充电站的俄勒冈州。这可视作是企业与政府的合力，助推电动车的推广。
新EV计划，是奥巴马政府的一张牌。1月25日，美国总统奥巴马在国情咨文中宣布了强化美国EV市场的方针，并宣告，“如果进一步深化研究EV奖励制度，我们将成为首个可以在2015年让100万辆电动车上路的国家”。
值得一提的是，在之后第二天，美国副总统乔·拜登便访问了EV锂离子充电电池制造商美国Ener1的工厂，同时宣布了一系列具体的奥巴马新EV计划，包括：将购买EV时每人减税7500美元的措施改为退现金措施等。
国产路漫漫
聆风上市初期遇到的棘手问题，只是未来可能遭遇的难关的冰山一角。而这些困难，不仅是对于日产，更涉及国内一哄而上大搞新能源车的中外品牌。
首先就是产业化难题。长安汽车一位高层向记者透露，电动车所需要的电机、电池、电控三大系统，大多数国内车企并不完全具备，包括长安这样的大型汽车集团，“我们各部分都有专门的供应商，还有赖于它们的支持，但是成本就很难降下来。”
更有一位业内人士语出惊人，“每个国家都会制定自己的新能源车发展方向，中国政府给出的方向很明确，就是从先期推广混合动力车，最终发展到电动车。为此会有一大笔的经费支持，不少自主企业仿佛一夜之间就推出了混合动力车、新能源车，其中意图很明显。”
在利益的诱惑之下，考虑到未来可能的市场需求，企业纷纷“大干快上”新能源车，加上各大车展展出的新能源概念车，已经有近百种之多。
跨国公司也早已对这一领域垂涎欲滴：丰田早在5年前就把全球销量最大的混合动力车普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)拿到了中国市场；增程式电动车雪佛兰沃蓝达是通用翻身大作，将于2011年底正式于中国上市，中国也将成为在美国本土之外首个引进雪佛兰Volt沃蓝达的市场；大众则将把蓝驱技术引进上海大众与一汽大众，首款国产大众电动车将于2013年和2014年间下线；三菱也在为电动车i－MiE2012年进入中国市场作准备。
政府支持、配套设施、市场需求、激烈竞争……电动车的中国乃至全球量产之路，仍漫漫。SourcePh">
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