豪华车争相国产与鼓励出口
钱瑜
近日，豪华进口车国产的消息被各大媒体抄得沸沸扬扬。首先，有消息称，印度塔塔公司聘用的一家咨询公司将在3月份出现在广州，继续和有关各方探讨国产项目落户广州的可能性。捷豹路虎高层也表示，计划在中国投资1亿英镑，建一个年产量5万辆的新工厂……这么多豪车传出要在中国国产的消息，无疑是看重了中国市场快速增长的潜力。
不过，在豪华车争相国产的另一面，一份数据却让中国市场很尴尬。仅到2011年底，国内14家主流车企累计规划产能就将达2300万辆，加上其他车企，汽车行业总产能将在2500万辆以上。而业界较为一致的预测是，今年最多只有2000万辆的销售规模，因此，今年汽车产量可能有500万辆是过剩的。
更需要注意的是，为了缓和日益膨胀的道路交通压力，北京、广州等一线城市率先在“十一五”末和“十二五”开局之际实施治堵限购政策。
面对越来越多的海外车企来我国建厂和国内产能过剩的预判，如何解决产能过剩？
其实，在今年新车销售量大幅缩水的预测下，更多企业开始考虑通过出口向外转移产能。
不过，在出口方面，中国却是彻头彻尾的落后国家。
据海关统计，虽然2010年中国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
数据显示，德国2010年汽车出口量约424万辆，占产量的76.29%；日本2010年的出口量超过了437万辆；韩国2010全年的出口量为277万辆；2010年全年，泰国汽车出口量约为90万辆。
去年，中国出口量最大的车企是奇瑞，数量仅仅为9.2万辆。
日益增长的产能和出口不利，使国内车市像一个越来越大的气球，如果不解决出口问题，国内市场有一天势必会“爆炸”。
国内合资品牌不愿意将在中国生产的车型出口到其他国家，其目的就是避免和该品牌在其他国家生产的车型产生竞争。将来，国内出口的主力只有依靠像奇瑞、长城、比亚迪、华晨、力帆等中国的自主品牌。所以，鼓励甚至出台政策支持这些车企将汽车出口到国外，无疑将是未来的一个重要解决方案。
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