奇瑞爱恋斯巴鲁 长城要攀捷豹路虎

　　合资潮正席卷中国，国内仅有的两个力扛自主品牌大旗的企业奇瑞、长城也即将倒下了，让人不胜感慨。但仔细分析来看，也不难理解。

　　此前，号称是唯一一家不靠合资而进入全国十大汽车集团的江淮汽车也与美国两家公司合资生产重卡和发动机，然后又宣布与美国正道汽车合作生产新能源汽车；比亚迪也与戴姆勒合资生产电动车，吉利汽车已经将沃尔沃揽入怀中……

　　“其实合资和自主并不矛盾，现在比较难以理解的是合资企业的自主品牌，外方不可能真心帮你发展自主品牌的。”知名汽车分析师贾新光对本报记者称，“现在排名前列的大汽车集团，基本上靠合资企业，而自主品牌市场占有率超过40%，主要依靠的就是奇瑞、吉利、长城、比亚迪等。”

　　文/图 王灿彬

　　奇瑞斯巴鲁联姻？

　　3月见分晓

　　奇瑞去年全球销量接近70万辆，成为汽车业销量最大的自主品牌。实际上奇瑞一早就谋划着合资，继与量子汽车、克莱斯勒、菲亚特等合作谈崩后，奇瑞目前正和日本斯巴鲁谈得火热。

　　斯巴鲁也与包括奇瑞、北汽、力帆在内的众多车企接触，奇瑞被认为是最有可能达成合作的企业。日本媒体报道称，斯巴鲁与奇瑞将会以对半出资的方式在大连建厂，初期投产的车型可能是以SUV(森林人)为主，预计最初产能为5万辆，将来会逐渐上升到15万~20万辆。奇瑞新闻发言人、总经理助理金弋波在接受记者采访时称，目前还没有可公布的消息，但奇瑞对外合作持开放态度，只要有利于企业发展的都可以考虑。奇瑞在大连拥有一座现代化的工厂，与斯巴鲁总部日本隔海相望。

　　根据规划，斯巴鲁将于今年3月发布新一年中期事业计划，中国已经定位为斯巴鲁最主要的市场。斯巴鲁母公司富士重工日本本部公关负责人松本表示，斯巴鲁的中国生产计划还需要一段时间的研讨，最后的结果将在3月末公布。2010年，斯巴鲁在中国的销量突破5.7万辆，较2009年的3.5万辆上涨了60%，已经具备了国产条件。

　　长城、捷豹路虎

　　正在接洽

　　“中国造、长城车”的口号一度表明，长城汽车将大力扛住自主品牌的旗帜，可是面对豪华品牌捷豹、路虎伸过来的橄榄枝，长城汽车业不禁意乱情迷了。“捷豹路虎的人确实来了，但究竟和最高层谈了什么，我们就不得而知。”长城汽车副总经理、新闻发言人商玉贵对本报记者称，他表示，其实在零部件领域，长城已经有很多对外合资合作项目了。

　　据悉，今年2月14日，捷豹路虎高层一行人前往天津参观了长城汽车的生产基地，并初步商讨了有关合作的事项。“天津对招商引资很热情，我们在天津也规划了一个规模庞大的生产基地。”商玉贵称。

　　捷豹路虎高层此前多次称，计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂，新工厂前3年将输出15万辆汽车。捷豹路虎表态，一旦在中国找到合适的合作伙伴，此项目将立马启动。 

　　长城汽车是继江铃、奇瑞、长安和吉利等车企后捷豹路虎接触的又一家本土车企。长城汽车2010年总销量约40万辆，已经进入国内自主品牌第一阵营，皮卡、SUV的销量在国内数一数二，这也是捷豹、路虎所看重的。

　　不过，要成立一家新的合资公司，通过政府的审批是必备环节，可随着国内整车生产能力的快速提升，国家对新合资项目采用的是从紧政策。看看一汽大众南海项目拖了半年之后才得以批复就知道了。

　　奇瑞、长城估计也明白，合资即使谈好后，项目也可能要两三年才能批复下来，到时市场时机也可能错失了。

　　记者观察

　　奇瑞、长城

　　为何想合资？

　　一、获得技术，提升产品档次。部分人群开始换购第二辆车，升级换代要求更高端车型。今年1月份，以低端车型为主的自主品牌市场占有率下降，在北京，森林人已经超过比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛 4S店)成为最畅销的车型。和其他本土车企一样，奇瑞、长城的产品线仍处于较低端位置，未能突破高端，通过与国外合资，能有效地实现产品线的突破。斯巴鲁、捷豹、路虎都是较为高端的品牌，在中国处于产品供不应求的阶段，也有在中国生产的需求。

　　二、增加盈利。曾经也和斯巴鲁传过“绯闻”的重庆力帆汽车集团的董事长尹明善表示，公司也和斯巴鲁谈过，力帆也想通过合资赚钱，但不太可能从合资中获得技术。既然没法获得技术，那就希望盈利吧！由于自主品牌价格较低，因此也不太可能赢得过多的利润。奔驰、宝马、奥迪等大佬这两年来赚得盆满钵满，也让这些本土品牌羡慕，也希望傍上国外的“大款”来充实腰包。只有足够的盈利，才能为自主品牌赢得更多的发展资金。

　　三、没必要单扛“自主品牌”大旗。贾新光也表示，对于车企而言，重要的是占领更多的市场，获得更多的利润，而是否自主品牌，更多的是政府层面考虑的事情。可最近几年，除了地方政府外，真正国家层面支持自主品牌的政策几乎没有。反观国内的汽车集团，大多数都是合资、自主两条线路并举，但自主品牌更多是充门面，这一点，奇瑞、长城也心知肚明。