2011怎么走？ 专家、厂家、经销商畅谈车市
2010年，中国机动车的产销量超过了1800万辆，继续稳坐世界第一的交椅，但是城市交通拥堵的压力也开始显现。随着今年北京地区开始限制机动车的上牌数量和车辆购置税减免等优惠政策的取消，也为2011年的车市蒙上了一层阴影。不少人对今年的车市一片迷茫。
面对去年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观。因为去年迈入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。高通胀压力下，货币、信贷、利率和汇率全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。“紧货币、宽财政”的基调已成为2011年宏观经济政策的主基调。
日前，咨询公司罗兰·贝格在一份报告中预测，2011年中国汽车市场的增幅将减速，而且连续五年，中国汽车市场将很难维持现有增长速度。在北京推出“限牌令”后，也有业内人士预计，今年受到政策影响，北京销量估计比预期下降50万辆，全国乘用车市场因此减速4%，或转入低速增长期。而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，今年乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。
那么今年汽车市场的前景究竟会如何呢？本周刊特别邀请厂家及广州区域汽车市场内的百位老总畅谈车市，并从中挑选部分内容刊出，希望能给市场一个更全面客观的了解和把握。 (车贵远)
业内专家
贾新光
资深汽车分析家
汽车市场没有什么不正常，市场就好像天气一样，下雨是正常的，刮风是正常的。市场瞬息万变，受到各种因素影响较多。
今年车市的好坏取决于宏观上不可预知的因素，这个宏观的因素来自于国内的通货膨胀和人民币升值的问题，这是最难解决的问题，另外一个是政策的走向，有些基本政策出来后的效果如何。再有一个，因为去年第四季度出了一个新的变化，这就增加了今年上半年预测的难度。中国人多，谁不想有车呢，特别是年轻人，越年轻的人越想有车。所以从长期来说，我对汽车市场还是有信心的。
汽车受到环境、资源的瓶颈也好，制约也好，以及能源消耗，包括曾有人说建4S店浪费土地，这些问题都必须得考虑，所以今年汽车工业不能光要考虑市场政策，还要考虑怎么去解决在这个社会所遇到的一些问题。
张思远
《汽车财经》执行主编
按照往年经验，大部分经销商1月份都会消化订单，但从今年整体市场环境来看，泡沫程度越来越高，里面暗藏的风险很大。风险首先来自各大企业的纷纷扩张。2011年大部分汽车厂家扩产计划将进入实施阶段，如果车市需求不像预想中那么大，势必会造成产能过剩。当大家都在疯狂做同一件事情，那么这事情必然暗藏风险。2011年谁都无法预估，经销商只能根据市场去调整。是任由市场顺其自然，还是用政策去放缓大跃进式的中国车市，谁都无法预估其后果如何。但是，中国汽车市场需要拐点，这个点不在于金融危机后的销量爆发，而在于新科技的爆发。2011年，汽车刚性需求将承担所有的销售指标，而汽车本身的突破点将改变中国的汽车消费观。(车贵远 整理)
厂家观点
张房有
广汽集团董事长
今年车市销量仍将会处于上升阶段，但增长的速度肯定会回落，不可能像前几年这样，20%、30%，甚至40%的增长，这种现象是不可能持续的。应该说从今年开始，整个汽车产业会逐步从原来的高增长，转为相对而言的“快增长”，我们一般说超过10%的增长就是快增长。这种10%左右的增长，应该会维持比较长的时间，甚至会持续到整个十二五期间，我们的判断是这样。这样也相对理性了很多，所以由一下子井喷式带来的很多矛盾都会得到缓解和调节。
(张爱丽)
周志华
东风悦达起亚华南首席代表
整个中国汽车的消费势头不可逆转。中国人口的基数很大，所以还是会有一个绝对量的增长，汽车消费已经是国家拉动内需的一个主要支柱。尽管政府和各个城市会出台一些限制措施，但是在这些综合因素的作用下，增长还是存在的，相信今年增幅相对会有所放缓，估计在15%左右。 (张爱丽)
吴刚
海马销售公司总经理
去年12月份市场放出巨大的量，创造历史，而且这个数字未来有可能不会被攻破。我认为，2011年1月份比2月份不会有太多的区别，进入2月份特别是3月份，有可能成为有史以来最长的一个淡季。总体来讲，今年车市仍将会保持一定的增长，只不过这种增长由过去的20%以上下滑至15%。
(张爱丽)
魏共泉
今年的市场增长是必然的，但幅度不会太大，不会有大的起起落落，去年国家一系列政策都给了很大的支持，今年受油价上涨，道路拥堵，银根紧缩等政策影响，而且车市年前也已经有大的透支，车市可能不会有大的惊喜，但是，我们必须清醒地看到，现在人均拥有汽车的数量还是很少的，人们的需求还是蛮大的。
如果银根紧缩，最直接的一个后果就是导致一些按揭买车的人会因为种种原因贷不到款，而据有关信息，在汽车销售领域，汽车贷款据说还是会得到一定的政策支持，因此，金融方面的支持还是会一定程度对繁荣车市做出贡献。
(车贵远)
张朝俊
奇瑞汽车华南大区总经理
我们刚刚开完全年商务大会，对于今年的车市，我们是谨慎乐观，因为国家的有些支持政策已经退出，从政府层面来看，不再积极刺激消费。但也有积极利好的方面，中国经济发展面还是向好的，车市今年依然会增长10%-15%。今年是十二五的开局年，拉动内需，汽车市场还是主力，因为房地产领域肯定会继续打压的，房子已经成为投资品，而汽车是真正的消费品，因此，政府不会打压车市。总体而言，在去年销售增长的基础上，今年汽车市场一定会健康成长的。奇瑞今年的销售目标是争取80万辆，力保77万辆。我想，我们能够顺利完成任务。
(车贵远)
姚利文
东风柳汽销售公司总经理
房地产、汽车是中国经济发展的两大支柱产业，今年对房地产的调控不会放松，因此另一大产业汽车的发展估计不会受到很大的压迫，我估计今年有20%以上的增长。今年新车销量预计突破2000万辆大关。
(张爱丽)
经销商语
■经销商语
李粤
广物汽贸副总经理
去年广物汽贸销售、利润都实现了双丰收，整体增长保持在30%-40%，部分品牌4S店的利润增长已经翻了一倍。而售后业务也同样出现同比增长的态势。只是从11月开始，受亚运会限行的影响，许多品牌4S店出现了销量、售后产值的下滑。对于今年车市的走势，我认为影响的因素太多，整体市场前景谨慎乐观。经济大环境将对车市带来最直接的影响，而从目前物价上涨较快，银行加息，楼市严打政策一招接一招等客观现状，这些都会令整体消费环境变得不太乐观。整体而言，上半年由于所积压的订单，销量可能保持相对稳定，但从下半年开始，经济环境将会对车市产生非常直接的影响。即便是最好的结果，销量增幅也将难现大增幅。
(许方华)
杨伟新
东风本田恒通达总经理
尽管油价再次上调，但对车市影响并不大，只有用车环境的改变才会对车市产生影响，如限行或限牌。但最新消息说今年年底前广州不限行，所以今年除北京以外，其它地区的销量应该都还会保持10%-15%的增长。至于我们店，估计会与去年1500辆的销量持平或有5%左右的增长，因为东风本田现在发力的目标城市是二三线市场，因为这些市场的基数小，增幅普遍较大，所以现在厂家在供货方面也偏向二三线市场，就去年来说，我们从10月1日之后的提货量就大大减少。
(张爱丽)
陈远智
广州锦龙总经理
对2011年的汽车市场保持乐观。不过，汽车市场也受不少外界因素影响，如政府加息、北京的限购、交通问题、油价高涨等，会令市场适当有所降温；从市场环境来看，调整是合理现象，消费者购车更加理性，而相信有购车需求的消费者仍然会选择进入市场，甚至提早释放购车需求。
另一方面，在各大厂商都提高产能的情况下，前年供不应求的市场环境预计会有所改变；以锦龙奥迪为例，预计今年将会进入中国市场的全新奥迪A8L、A7以及A1车型，对丰富已有产品线，拓宽市场份额起到强有力的推动，也给消费者带来更多个性化选择。
纵观今年汽车市场，总体发展大势保持良好，人车两旺的现象还会出现！
(曹敬)
吴冠锦
南菱副总裁
我觉得今年车市会在15%-20%之间增长。我为什么有这个判断，首先宏观的大势上来讲，中国的汽车市场还处于快速增长期，所以不会有特别低的增长预期。比如说2004年，经销商都说很难，其实宏观数据出来的时候也是有增长的。2008年有短暂的波动，但是这一年算下来还是有发展。所以我觉得明年的汽车市场肯定是增长的，很多人悲观预期我不认同。但是你说明年增长得特别快，我觉得这个也是不太现实。因为(中国汽车市场)到了一个调整期。比如说我老家有一个人开摩托车，我跟他说你换一个低端的小车，如果不行做一点点按揭，你就可以开上四个轮子的。这种农村市场对汽车消费的潜力是非常巨大的。所以我觉得未来中国的汽车市场，肯定还是保持较快增长，但是相对以前来讲，适当平稳的增速。所以我觉得15%以上到20%是一个中肯的答案。
(许方华)
郑建群
南菱通别克店总经理
1、2月期间，广州车市表现较为平淡，1.6L三项汽车政策同时取消，对车市的冲击很大。造成1、2月车市疲软的原因，除了年前过度消费外，更重要的原因是，消费者对政策消化后，观望情绪变浓。即便如此，中国市场刚性需求仍然庞大，车市增长趋势将不会改变。能否像前两年那么旺难以预测，但保守估计，今年车市增速应至少会增长15%-20%。
继北京治堵后，全国各地有可能“跟风”治堵，这对车市将带来较大影响。也许治堵令出台前对消费市场造成较大刺激，抢购心理再现车市，但长期而言，对车市的发展还是有所抑制。公交出行与私家车出行有很大差异，汽车消费的刚性需求仍然很大。随着居住区域向郊区转移，更多消费者会通过汽车来缩短上下班时间。未来，车市价格走势主要依据于车厂对车市的判断。去年车市保持了较高增速，很多车厂今年的产能计划又上升了一个台阶，如果车厂预计得过高，就有可能影响到车市价格，为消化库存而降价促销。
对于经销商未来的发展方向，我认为重点仍集中在三线以下城市，不仅建店成本更低，而且经销商收益也更稳定。未来，更多经销商集团将继续坚持扩张步伐，不过竞争也将变得更多元化。销量多少已不能代表经销商的实力与否，而对经销商的评判标准更取决于企业的综合管理水平。例如，成本控制能力，人才的稳定及发展，客户满意度、忠诚度等等。
(许方华)
林坚
广丰元丰凤凰店总经理
目前车市很清淡，春节以后车市客流量、成交量低于预期，车市经过两年快速发展后，也应该回落到正常增长水平。汽车宏观市场与微观市场存在较大差异，车厂关注宏观市场，而经销商则关心微观市场。由于不同市场消费习惯不同，经销商地理位置、品牌受欢迎程度、服务水平等有所差异，经销商之间的销量也有所不同，很难进行横向比较。几乎所有4S店在建店之初，车厂就拟定好未来的销售规模，通常年销量都设定在1300-1500辆之间。如果经销商销量增长过快，反而车厂会考虑在该区域新增网络。对经销商实力的评判已不再体现在销量递增上，而是在任务达成准确度、资金利用率、经营结构合理性等方面。
我觉得今年价格仍将保持稳定，尽管整体上存在价格走低的可能性，但年初与年尾之间的价格波幅将进一步减小，消费者年初买车或年尾买车价格将不会差异太大。而政策取消虽然短期对车市影响较大，但长期来看，影响力有限。继北京后，广州出台的治堵政策中明确了征收拥堵费，虽然对车市有所不利，但值得庆幸的是，广州暂时不会进行限购。一方面，广州汽车保有量与北京存在较大差异，限牌的迫切性并不突出。另一方面，广州区域云集了多家汽车生产厂家，政府也会考虑政策出台对本地经济的影响。
(许方华)
宋宏瑞
沃尔沃永安店总经理
将去年底与前年底同期的销售量相比，仅沃尔沃这个品牌的销量就已有较大的差距。结合今年市场大环境来看，前两年的消费透支和相关政策的调整将使汽车销量增长“回归理性”。在销量增速放缓、盈利水平不佳、补贴政策部分退出的情况下，一些管理较好的店面利润增幅将会平稳，但从终端车市的新车销售环节来看，将会有明显的压制因素，我觉得今年整体市场销量有可能会出现负增长。
(许方华)
刘杰峰
上海大众芳村店总经理
今年车市应该说比想象中好。如果撇开春节放假的影响，2月份客流量、成交量仍然保持相对稳定，目前我店每天仍能收到七八张订单。今年上海大众有多款车型更新换代，整体而言，我认为上海大众经销商形势不错。至少在广东市场仍处在销量上升期，销量增长幅度应该不会低于10%。
一方面，由于汽车市场的需求仍然庞大，相比许多发达国家，中国汽车的人均占有量仍然偏低，汽车销量仍将持续增长。另一方面，由于消费市场购买第二、三辆车的人群增多，大家对车的认识也更加成熟，大众车在南方市场也逐渐得到消费者的认可。去年上海大众市场份额都有了显著提升，几乎所有经销商单月零售量都突破了100辆。目前，还有多款车型仍然供不应求，新PO-LO、朗逸1.4T、途观、新途安等车型仍需订车，目前经销商销量、库存暂时未出现压力。
(许方华)
许华煜
广州汇通雪佛兰4S店总经理
汽车生活已成为广州人民生活中的重要部分。随着生活品位的提升，汽车由梦想变成了现实，广州的汽车市场的需求也在呈现不断扩大的趋势。虽然受到国家部分优惠政策取消的影响，总体来看，汽车销量仍会保持上升的势头。特别是上海通用雪佛兰本年度将推出的几款非常给力的新车型，给我们对2011年汽车市场带来了非常足够的信心。
(曹敬)
徐聪柏
广汽本田汇峰店总经理
2月的来客量比年前明显降低，客户观望状态比较明显，对优惠期待比较高。因为现在市场优惠比年前减少，只有某些车型的优惠比较大。但是经销商的库存不大。
预计3月份会回暖，销量也会比现在要增加。因为主机厂的供应上升，各店的库存继续增加，客户观望开始降低。3月份销量上升的同时，市场价格可望下探，届时目前观望的状态会结束，需求也会有所释放。
汇峰店的目标在15%。对全年来看，市场增长10%没问题，但是在广州来说要做到10%以上还有一定的难度，相比之下，二三线城市的发展速度要比广州快。
(戚耀琪)
林钊贤
比亚迪赛弗店总经理
政策对经济消费环境影响比较大，这些政策还不一定是车市政策。楼市也是个很重要的因素。有人预测15%左右，但是最后会怎么样，谁都说不准。车市的优惠政策引导了消费，加上刚性需求之下就会显得市场很活跃，但是如果政策消失了，负面的政策出来，情况就会发生逆转，现在担心的就是这些不利政策。
限行、限购、治堵、提高停车费，这都会直接影响到买车者信心。已经有车的人士，也会因为担忧而不愿意再买一辆车。如果消费者信心不足，车市就会衰弱。
(戚耀琪)
张彬
一汽马自达番禺驭达店总经理
节后进入恢复期，消费者要比同期减少，毕竟年前有所释放消费。不过到了周末就有了明显的起色。估计3月份会进一步增长，一直到4月份的清明节。今年房地产受政策影响深，以至于消费者的信心不足。最不确定还是要算大环境的，消费也会比以往都要谨慎。
今年厂家对服务客户提出了更多的要求，经销店也需要更进一步做好跟进，比如减少客户等候时间、增加金融信贷等方面。 (戚耀琪)
廖静敏
广州锦众总经理
新年伊始虽有刺激政策退出、油价上升、通货膨胀及货币紧缩等诸多外因影响，然而稳健的增长仍为今年车界的主旋律。在国内，德系车雄踞北方而日系车称霸华南，随着一汽-大众“南方战略”的逐步推进，此格局正在发生变化。华南市场尤其是广州地区，乃一汽-大众新突破的主阵地，通过积极投资建厂缓解企业的产能压力，逐步满足消费者日益增长的消费需求。广州锦众在今年定出的进取性销量目标，仍总体看好广州车市。
(曹敬)
张志聪
东南华佑汽车总经理
对今年的车市我们感觉不是很乐观，油价在不断上涨，优惠政策取消，银根紧缩，大的经济环境对车市的影响还是较大的。从春节后的车市来看，广州有不少品牌的销售业绩和店面人流量与去年同期相比下降了很多，大约五成左右，关键是，现在已经在逐渐进入会持续几个月的淡季时节。去年的车市是上半年清淡，但是下半年发力，但是今年的车市跟去年不同，去年是大家在等待购置税等一些政策的照顾，期盼更多的优惠支持政策出台，而今年令消费者等待观望的政策因素少了，大环境不如去年，因此，我们感觉今年的车市不是很乐观。
(车贵远)
