广州治堵不限行限牌 治理拥堵不能单靠收费

　　如何治堵继续引发热议，吴沙参与分组讨论时表示：广州治理拥堵不能单靠收费

　　“治堵靠征收拥堵费是不能解决根本问题的，关键和重点是要从交通管理方面入手，如调整部分路段的公交、上下班时间错开半小时等，但并不会限行、限牌。”

　　——广州市委常委、政法委书记、公安局局长吴沙

　　新快报讯 如何让广州摘掉“堵城”的帽子？昨日政协委员继续进行热烈探讨：开设优先车道鼓励市民拼车出行、如何征收拥堵费等。昨日，广州市委常委、政法委书记、公安局局长吴沙在分组讨论时表示，治堵靠征收拥堵费是不能解决根本问题的，关键是要从交通管理方面入手。

　　公交站点距离尽量拉开

　　治理拥堵是个世界性难题！“随着近年来经济的迅猛增长，从交警部门统计的上牌量来看，目前广州已有170万辆的机动车，但道路扩建却远跟不上汽车拥有量的增长。因此治堵的关键在于从交通管理方面来解决堵塞问题。”吴沙表示，相比北京、上海，广州道路拥堵情况相对较好。

　　那如何从管理上入手？“部分路段的公车站设置不太合理。”吴沙举例说，如在黄埔大道，不少设在路边的公交车站有十几条公交线路，尤其在上下班高峰期时，十几辆车争先恐后要靠边上下客的情况时常出现。吴沙透露，有关公交站点的重新设置，目前正与交委商量，希望能尽量拉开公交站点间的距离。

　　与此同时，吴沙称早期规划的一些道路，也在设计上有一些“先天”问题，如东风路上东濠涌高架那个转角位置，经常是大大小小的车辆都挤到一起。

　　目前没有限行限牌打算

　　话音刚落，去年因提出征收拥堵费而关注度极高的“明星委员”韩志鹏，直言想听听“吴常委”对有关征收拥堵费的看法。“首先，开征拥堵费一定要慎重，若开征拥堵费不能解决拥堵，那就得好好考虑一下了。同时，征收到的拥堵费要如何使用，这些问题都要认真、谨慎地考虑好。”吴沙表示，广州目前依然没有限行、限牌的打算，这主要是看到了北京在奥运后限号、限牌后，带来新的问题，市民为保证出行方便，购买了更多的新车，反而加重了道路负担。

　　上下班可以错开半个钟

　　吴沙表示，目前广州市的道路拥堵，主要集中在上下班交通高峰。“大家都是同样的时间上下班，这就使车辆相对集中在某个时间甚至是某些路段。这怎么可能不造成拥堵？”吴沙现场表示，不妨考虑把各部门、企业的上下班时间错开半个钟。

　　“交通标识牌指示不清晰”，吴沙直指洛溪大桥找不到火车南站指示牌

　　新快报讯 部分交通标识牌指向不清晰，导致车主不断兜圈而造成堵车……昨日，多位政协委员向广州市委常委、政法委书记、公安局局长吴沙提出，近期是否能对全市的交通标识牌进行一次巡查。吴沙现场透露，自己也遇到过交通指示牌指示不清的情况，该问题确实要进一步完善。

　　“从中山立交上内环时，标有环市路方向的标识牌，但上了立交后，却只有天河路方向的路牌，环市路就没有标识牌了。”政协委员罗锡熊表示，这种交通标识牌的设置只会“误导”。不断地兜圈绕路，无形之中也增加了道路负担，存在致堵隐患。

　　“我也遇到过类似的情况。”前一天刚去过火车南站的吴沙表示，当他驾车到洛溪大桥时，却找不到有关南站的任何指示牌，只能靠经验往前开，而过了一会儿才再次看到指示牌，“所以交通标识牌到底设置多少，设置在什么位置，能否保持一定的连续性，这都要相关部门要好好研究，进一步完善。”现场有委员笑称，今后要新建或修改交通标识牌时，可以请不太认识路的司机先体验一下。“若能看明白，那就没问题了。”

　　“提高公交吸引力”，代表叶雪文建议公交车票价直接打六折

　　新快报讯 “相对新加坡和香港，广州公交车对市民出行的吸引力低很多。”在人大分组讨论会上，来自一汽巴士公司的人大代表叶雪文说，广州治堵要确保公交优先，而提倡公交优先则需先提升公交吸引力。

　　叶雪文说，公交车的吸引力可从其分担市民出行的比率来看。当前，广州全市公交车分担市民出行率为40%，而这个数据在新加坡是60%，在香港则高达90%。“是广州市民不喜欢不愿意坐公交车吗？不是。”叶雪文说，去年11月广州市政府向市民派发亚运大礼包，乘坐公交地铁免费，广州公交车随即出现爆满情况，市民乘坐公交车热情其实还是很高。

　　为此，叶雪文建议从两个方面提升公交车的吸引力：一是降低票价，市民对公交价格十分敏感，与国内中心城市相比，广州当前的公交票价偏高，应该取消打卡15次才打折的规定，直接打六折；二是提高服务质量，这需要提升公交从业人员的积极性。叶雪文说，广州公交车驾驶员的薪酬水平低于社会平均线20%，而北京、上海、天津在这方面都高于社会平均线20%。“希望政府能继续加强对公交事业的投入，提升待遇，调动积极性。”叶雪文说。