在2010年的很长一段时间中，降价促销都成为一汽丰田在中国市场的“规定动作”。当一年的时间还剩下两个多月的时候，“召回风波”影响褪去的一汽丰田开始选择新的动作，即在技术和品牌方面进行其所擅长的 “拔高”。从三个月前投放的改款普拉多、花冠以及9月份竞相上市的新锐志和新卡罗拉来看，降低价格、增加配置特别是动力总成方面的升级，成为一汽丰田年终总结前的业绩冲刺动作。一系列的改款新车，将在余下的时间中，成为一汽丰田市场增量的推手。

　　对于丰田来说，“回到原点”也意味着从“新”再出发。

　　拔高的决心

　　用增配、改款和价格优势来博取更多市场增量，是近期丰田在中国的行动主题。9月底，“全球车”卡罗拉的新款车型正式登陆中国市场。

　　事实上，无论是对于丰田在全球的市场业绩，还是对于一汽丰田所在的中国市场，卡罗拉的价值都举足轻重。自2004年进入中国市场以来，卡罗拉系列累计销量已达86.5万辆，占据了一汽丰田总销量的半壁江山。虽然每月销量仍能保持在五位数以上，但消费者的审美疲劳以及市场兴奋度的递减，也使得卡罗拉需要“刷新”。

　　因此，一汽丰田选择“金九银十”的时间点，将卡罗拉的中期改款车型推上市场，以冲击消费高峰的岁末车市。此次，一汽丰田除了继续保留卡罗拉1.6L和1.8L车型的车型之外，还增加了2.0L车型的投放，并在除1.6L车型以外的车型上升级了CVT无级变速器。

　　针对大众近期在中国发动的TSI+DSG动力总成攻势，一汽丰田开始进行回应。一汽丰田副总经理高放称，新卡罗拉新增CVT无级变速器，是一种全新的突破。“可以实现顶级低油耗以及平滑顺畅的加速性，将大大增强卡罗拉动力总成方面的竞争力。”

　　除了增加配置之外，在价格方面，新卡罗拉的定价也较旧款上市的价格更有竞争力。此前由新轩逸、马自达6、雅阁占据的2.0L排量细分市场，竞争将更为激烈。经济性也一直是卡罗拉立足A级车市的杀手锏。按照一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放的表述，1.8LCVT车型的综合工况下百公里油耗仅为6.7L。

　　事实上，在卡罗拉上市的十天之前，一汽丰田刚刚将主攻B级的新锐志推到市场。增加配置和降低售价成了两次发布仪式的相同主题，此前相继投放的改款普拉多和花冠也同样如此。

　　冲刺倒计时

　　近期的一系列动作表面，一汽丰田更希望在2010年余下的两个多月时间中，尽可能多地挽回局面并有所斩获。

　　今年年初，在母公司丰田陷入召回漩涡之后，一汽丰田一直将降价促销作为稳定市场的举措。靠着大幅降价促销，一汽丰田勉强完成销量目标。在2010年“半年考”中，一汽丰田的销量为23.8万，完成年终目标50万辆的47.6%。但在召回阴影渐渐散去时，丰田需要新的举措拉动合资公司的销售业绩。而摆在一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明和他的团队面前的形势是，2010年一汽丰田没有一款全新车型。因此，最近一两个月中，一汽丰田一系列的改款车型接踵上市。

　　田聪明对于新锐志的期待是，希望月销量能超过6000辆、年销量达到7万辆。显然，主攻B级车市的新锐志在量上并不能给予丰田太多的助力，而在A级车市持续得意的卡罗拉则义不容辞地承担起销量冲刺的主要任务。

　　一方面，新卡罗拉将一汽丰田新一轮产品更新换代、商品力提升推向新的高度，另一方面，作为本年度最后一款改款车型，卡罗拉还被赋予了帮助一汽丰田达成全年50万辆销售目标的重任。

　　早在今年5月份，一汽丰田一度调低了月度产能，随着淡季促销措施见效，截至8月底，一汽丰田累计销量近32万辆，同比增长27%。这意味着，2010年最后的3个月时间，一汽丰田需要实现月销量6万台才能达全年产销目标。

　　张煦