苦熬了两个月的淡季之后，经销商们终于迎来了“金九”旺季，虽然业界普遍认为市场彻底转旺要到9月中旬以后，但实际上已经有一些品牌沉不住气，率先“放价”，一方面为释放负担已久的库存压力，一方面则为旺季市场进行先期试探。而根据记者调查，在先期扩大优惠幅度的品牌中，自主品牌一马当先，几乎所有品牌都有波及，而合资品牌则仅仅在个别车型上的优惠幅度有所加大，整体水平仍然趋于平稳。
自主品牌率先出招
今年汽车的终端售价低于去年已经成为行业共识，早在第一季度，业内就开始分析市场变化的原因，过高的销售预期以及较大的库存压力促使终端价格不断下探。五一前后，各品牌就已经进行过一次价格大战了，进入“金九”，在部分品牌与车型的“示范”下，价格战又有所抬头。
据记者调查，在此次降价潮中，以自主品牌的表现最为“卖力”。目前海马3全系车型有5000元以上的优惠；而奔腾B50则以换代为由头，09款奔腾B50优惠万元；在价格上一直坚守难有松动的江淮汽车也于近日宣布同悦全系现金优惠6000元；长城炫丽为了消化高达上百辆的库存，近期优惠也首次突破了5000元关口，达到6000元；在价格的比拼上，比亚迪向来不会落后，比亚迪F0除了可享受6000元现金优惠外，经销商还有礼包相赠，优惠后的F0最低售价下探至3.09万元，此外G3全系车型也能给出12000元的现金优惠。
自主品牌售价本身就低，加上大幅度的降价优惠，使得经销商有苦难言，“我们也是没有办法，上半年的任务完成情况不算很好，加上本身库存又比较大，只能让利促销。”一比亚迪经销商向记者诉苦道。有业内人士分析称，由于自主品牌之间的竞争比较激烈，但厂商本身的竞争能力有限，因而在某一个品牌降价促销时，其他品牌不得不跟进。
车型销售冷热不均
当然，也并不是所有的品牌都开始加大降价幅度以应对同行竞争以及马上就要到来的旺季。据悉，受淡季以及厂家放高温假提前备货的影响，从7月份开始，一些合资品牌的库存量从常规的40天左右逐渐延长到60天甚至更长，增加了大半个月。市场的表现也出现冷热不均的情况，一些热销车型等三四个月还没有货，而一些车型的库存量却超出了经销商正常运作的范围。
上海通用经销商向记者表示，别克的生产线采取柔性生产运作，每款车型都可以实现共线生产，车型产能调配较为灵活，因此不存在库存偏多或过度缺货的情况。然而日系品牌则由于过高估计今年市场，在销售增长乏力的局面下，库存难以消化。广汽丰田的凯美瑞、汉兰达雅力士等的优惠都已过万，凯美瑞的优惠甚至一度超过2万元，而像本田与日产也分别对应各自竞品大幅度调整终端售价。受此影响，雪佛兰品牌一些尚未列入节能补贴名录的车型也由厂家自行补贴，乐风乐骋车系优惠达4000元。一汽大众新宝来及速腾车型也有8000元-1.2万元的优惠，北京现代悦动伊兰特等车型优惠幅度也达到9000元。
优惠加大并不意味利润走低
“对于一个行业来说，淡季稳守，旺季促销才是比较正确的策略，但今年的汽车市场却表现出无淡季旺季的差别，似乎时时都在促销。”东风悦达起亚经销商称，今年的终端价格应该达到了近几年来的最低，一方面是新车定价呈现出越来越低的趋势，另一方面，经销商的让利优惠幅度又普遍偏高。
一边是经销商们在一个劲地喊穷，另一边则有理性的分析。“不容否认，今年汽车的终端售价确实大大低于去年，厂商的利润或许会受到影响，但考虑到市场基数比较大，在利润率下滑的大环境之下，总利润还是可以得到保证的。”有行业分析人士认为，从目前各方统计的数据可以看到，中国车市同比去年还是在稳步增长的，在绝对基数的保证下，今年全年的利润也不一定如经销商所言那么悲观。
采写/制表：南都记者魏启扬
