⊙记者 吴琼 ○编辑 朱贤佳

　　在2010中国汽车产业发展国际论坛上，做强中国自主品牌乘用车和担忧中国实力的两种声音不断涌现。中国汽车技术研究中心主任赵航用两组测试数据证实，5年以来，中国自主品牌车企无论在技术研发能力、自主品牌乘用车的安全性还是节能性方面均有较大提升。

　　中国自主品牌乘用车的安全性正在提高。4日，中国汽车技术研究中心(简称“中汽研”)发布了2010年C-NCAP第三批车型评价结果。此次6个乘用车型均为自主品牌，海马丘比特、郑州日产东风帅客、天津一汽的夏利N5、重庆长安的悦翔、浙江飞碟的A380和力帆620，碰撞评价均为三星级标准。赵航指出，“自2006年开始运行至今，中汽研已累计对47个自主品牌车型进行试验评价，占全部110个车型的42.7%，自主品牌乘用车的平均得分有所提高，先进安全技术和装置应用也更加普遍，低星级车型逐步减少，高星级车型不断增加。”

　　配合中国乘用车节能减排政策，中汽研首次公布了2006至2009年全部88个C-NCAP评价车型的燃料消耗量试验结果。中汽研汽车标准化研究所所长、副秘书长吴卫指出，“84.1%的车型能够满足国家乘用车燃料消耗量标准(GB 19578-2004)第二阶段限值的要求，多数车型无法达到新制定完成的第三阶段限值。2009年的评价车型中，约四分之一已接近燃料消耗量新标准的目标值，这一方面表明中国新自主品牌乘用车的节能性进步明显，另一方面显示还有相当的提升空间。”

　　据了解，第三阶段限值要求和节能汽车要求相近。一旦排量1.6升以下的自主品牌乘用车达到这一要求，消费者购买时将享受3000元的国家补贴。