编者按：
从北汽股份挂牌，到广汽私有化骏威，再到奇瑞、力帆和众泰正在进行中的IPO申请……为了巩固竞争优势，完成追赶超越，车企将目光不约而同地投向资本市场，在一堆难解的整合方案中寻求最佳上市路线。上市固然是最便捷的融资途径，但也给车企带来了更大的考验：做大做强实业的同时，也必须实现成熟的资本运作。
资本市场“找钱”福汽坚定自主之路
近日，一位知情人士对《第一财经日报》记者表示，福建汽车工业集团(下称“福汽”)正在谋求向某投资银行融资20亿元，以缓解其发展过程中的资金问题。福汽相关人士对此予以了确认，但表示目前该项目还在运作之中，相关的细节现在还不能披露。
坚定走自主发展之路的福汽，在东南汽车和福建戴姆勒逐渐走上正轨之后，开始在多个领域动作频频。而对于大幅扩张的福汽来说，资金问题已摆在了发展的首要位置。
谋求中兴之治
一直和重组传闻纠缠着的福汽，在福建戴姆勒和东南汽车逐渐步入正轨之后，重组的传闻已经逐渐消散，自主发展成为其主基调。
据知情人士表示，在建设海西经济区的大时代背景下，对于民营经济发达的福建来说，福汽是少有的大型国有企业，其将在海西经济区的建设中担当重要的角色。而其旗下的东南汽车，更是闽台合作的典范，在加强两岸合作的情况下，重组基本不可能了。
在坚定了走自主发展道路之后，福汽开始全方位发力，谋求实现中兴之治。
近日，福汽高调推出了未来的产销计划，提出“3年30万辆、5年50万辆”的翻两番目标，2013年的销量将达到30万辆，到2015年将达50万辆。
为此，福汽开始在各个领域发力，涉及到了组织架构、上游产业链、研发等等。
福汽今年也重启了发动机项目，并期望未来发展成该集团的核心产业。据福汽介绍，目前已经成立了项目小组，正和国际跨国汽车企业等潜在合作对象进行深入的交流。
知情人士表示，汽车发动机项目是福汽一直想上的一个项目，但在集团战略不清晰的情况下，一直未能启动。在廉小强继任董事长一职之后，福汽逐渐走上正轨，该项目也再次提上了日程。
在今年6月18日，福汽汽车工程研究院正式成立。据福汽介绍，该研究院将进驻福州高新区，和福建戴姆勒研发中心同步建设。在成立不久，即开始了对福汽新龙马微车项目的研发服务。
福汽找钱
汽车行业是一个资金密集型的行业。对于近来大幅扩张的福汽来说，资金显然是一个大问题。
目前，除了持有金龙汽车13.52%的股份之外，福汽旗下的权属企业还无法为其提供稳定的收入。虽然福汽旗下的福建戴姆勒已经进入正轨，但还远远未到投资收益期。而东南汽车自2005年陷入亏损之后，经历了数年的低迷，2009年在销售8.5万辆、同比增长103.6%的成绩下，最终扭亏为盈。
无论是研究院的成立，还是发动机项目的启动，都需要大量的投资。况且，东南汽车还提出了在2013年之前，将现有的15万辆产能提升到30万辆。参照现有企业相同产能工厂建设，至少需要20亿元以上的投资。
一般来说，汽车企业解决资金问题无非是三个途径：银行贷款、政府拨款和市场融资。据知情人士介绍，之前福汽的大部分投资都是靠银行贷款完成的。该人士表示，目前福汽正在运作从投资银行融资的事宜。这样，福汽将可以多渠道地解决资金问题。
对于我国汽车行业来说，从投行等资本市场融资早已不是个案。2008年，力帆汽车从AIG融资9000万美元。2009年，吉利汽车从高盛融资3.3亿美元。
汽车营销专家张志勇表示，寻求投行融资、引进战略合作者确实是解决资金问题的一种市场化方式。他认为，在当前车市蛋糕不断做大的情况下，现在的竞争并不是你死我活的竞争，而是切分蛋糕增量的竞争，像福汽这样的后来者依然有做大的机会。当然，做大的前提是充分的资金支持。(丁彬)
