日前，B级车市中部分车型以“经销商身份”大幅降价，直逼A级车市，形成一股暗流。而此时，一则马自达6官方降价、“入门级车型价格下探至14万元区间”的消息，无疑再次昭示了它们欲蚕食A级车市的意图。面对B级车的俯身下压，A级车在空间不占优势的情况下，发起了自卫反击战。杨杰
随着B级车市场竞争的日益加剧，低端车型的实力愈显薄弱。同时，在紧邻该区隔的A级车市场，一批在内部空间、科技配置上努力向B级车靠拢，拥有“B级车品质、A级车价格” 的车型开始出现，并以此攫取了本属于B级车的部分市场份额。
因此，在压力和广阔市场空间“诱惑”的双重作用下，自2008年下半年开始，一些B级车型纷纷自降身价应对挑战，在价格上和中级车接轨，以合资B级车身份、A级车价格冲击市场，以期获得新的增长点。
回顾两三年前，大部分B级车入门级车型指导价大多在20万元左右。然而，在市场残酷的竞争压力下，不少B级车型入门款在终端一再“掉价”，与A级车高配车型，即A+车型的售价距离越来越小。如今，包括马自达6、睿翼、蒙迪欧致胜、思铂睿等在内的B级车部分车型，入门级车型价格不断下探，甚至达到14万元，直接探入A级车价格区间。
“B级车入门车型越来越便宜，一定程度上分流了我们的顾客。”一家以A级车为主的4S店销售经理这样表示。事实上，马自达6自降价后销量从之前月销几千辆到现在的过万辆，正清晰地反映了“B计划”之于市场变化的作用。
与此同时，在B级车下压态势下，A级车阵营中出现了“两极分化”，其中一方面便是以悦动、思域、宝来等为代表的降价大军。据了解，目前这四款车的部分车型售价最大降幅达到1.2万元以上，“受压”之态可见一斑。而另一方面，是以轩逸、卡罗拉为代表的A级车主流车型的持续走高。2010年上半年，卡罗拉累计销量高达81304辆，轩逸同样以73333辆紧随其后。而且，在市场竞争愈发激烈的情况下，轩逸的快速增长相比销量安稳的卡罗拉，更加引人注目。东风日产厂方人员表示，A级车要想真正抵抗合资B级车的价格冲击，只有在全方位进行升级。以轩逸为例，其搭配了超越同级别的侧辅助安全气囊，主动式头枕、ASCD定速巡航系统、倒车影像、X-tronic CVT无级变速器等高科技装备使得车身与空间并不占优势的A级车，能在与合资品牌B级车抗衡中获得优势。
业内分析人士认为，面对B级车俯身下压的乱战局面，A级车更需专注于本身所处的细分市场。而汽车市场消费关注点从单纯的车身和空间逐步转移到品质、配置上，是国内消费者对于汽车生活消费深刻理解的表现。
