冯珏 

　　最近，国外有媒体报道大众将推出一款新车“UP！”，据说该车型是POLO缩短轴距后的产物。报道称，“UP！”将成为大众新的城市微型车并将推出一系列衍生车型，包括三门和更长的五门掀背车以及一款纯电动车。其实，POLO的轴距在同级车中并不是最长的，其短轴距版本则更为精短。另外，在国外市场上，斯柯达有一款名为Yeti的SUV产品，也是一款短轴距车型，该车型设计十分紧凑，其轴距仅为2578mm，与同族的途观相比要短上26mm，而整车长也仅为4233mm。这些短轴距车型的萌发，是否预示着短轴距设计将会是欧美车型的未来？

　　其实，在欧美汽车市场上，鲜有“加长版”车型一说。一汽大众奥迪执行副总张晓军曾说：“起初德国人不明白，为什么好好的车型拿到中国，就非要加长才卖得好。”可见，在欧美家用车市场上，并不认同“长轴距”的做法，对于豪华车而言，一般普通版的正常轴距就好了。而且，在欧美乃至日本市场，撇开豪华车不谈，两厢车的销售情况要比三厢车好上很多，这是他们的消费者认为短轴距在日常使用中更为实用和方便。

　　其实，缩短轴距设计也已经不是新鲜事。早在2008年的北京车展上，JEEP牧马人就推出了一款短轴距款式的三门车型，该车型的轴距只有2424mm，比长轴距车型足足短了523mm。在2009年的东京车展上，Toyota IQ平台也开发出了一款名为FT-EVII的电动概念车，采用了2+2的座椅设计，车身尺寸却很迷你，长为2730mm，而轴距更是浓缩至1900mm。

　　与长轴距相比，短轴距车型也有着特有的优势。汽车的轴距短，汽车的长度也就相应较短一些，同时轴距本身的材质重量也要比长轴距轻。所以由于车身长度较短，车辆就拥有了更小的转弯半径和纵向通过半径，也就说该车型的机动性就更强更灵活；由于自身的重量较小，车辆也就拥有了更低的油耗，在油价节节攀高的时代，这也是很经济实在的一点。

　　当然，短轴距会缺乏一些优势，比如短轴距车型的后排膝部空间不如长轴距充裕、外观上看上去不如长轴距车型气派等。但是，我们再来看一下实际的用车情况，仔细回想一下，有多少时间你的车上成员超过两人？可能在目前的我国，一个家庭几辆车的情形还不多，但是在欧美国家，基本上车辆就是用来平时个人的代步工具，很多家庭每个人一辆车，于是如长轴距那般充裕的后排空间又为谁而留呢？

　　短轴将是一种新流行，而这种流行早有征兆：MINI Cooper的2467mm短轴、SMART for two的1867mm短轴，早已存在并成为经典，短轴时代或许已经离我们不远了。