8月17日，第二批节能汽车推广目录公布，共有61款节能车型入围。至此，共有132款节能车型可享受国家3000元的财政补贴。
早在6月底，第一批节能车型就已经发布，“节能汽车”和“享受3000元补贴”也成为很多车型的营销手段。然而，一个多月过去了，市场上鱼龙混杂，实际效果被打了不少折扣。对于经销商来说，补贴更像是平衡市场供需关系的杠杆，卖得好的就借着调价的名义使补贴金额缩水，卖得不好的，不管有没有进补贴名单，一律打着“补贴3000元”的幌子。
记 者走访市场后发现，目前补贴乱象主要体现在两个方面：一是直降3000元，补贴成商家促销的新手段。比如在奇瑞北京某4S店，销售人员告诉记者，奇瑞A3 除了享受3000元的补贴，还有2000元的大礼包，礼包可以折现，即能直接减免5000元的优惠，3000元补贴作为优惠幅度直接在车价里降，不另外补 给消费者。二是变相涨价，补贴后消费者并没有得到真正的实惠，这也是目前多数品牌商家的做法。以比亚迪为例，在之前的几个月，F0的优惠幅度已经达到上万 元。然而，财政补贴后，优惠幅度仍然是1万元左右，但店内的销售人员却表示，3000元的补贴已经包含在内了。也就是说，补贴的钱全都落进商家的腰包，消 费者并没有得到实惠。
这一切，都是补贴发放方式惹的祸——3000元补贴是由政府发给生产企业，再由企业在销售时兑付给消费者，这 就给经销商留下变通和运作的空间。事实上，出台这样一个政策，本意是希望达到促进消费、推动节能减排的目的，虽然把补贴发放给厂家，但最终还是要落实到消费层面上，遗憾的是，由于没有切实有效的措施加以管理，市场上就乱象丛生。
事实上，如何补，怎样让消费者得到真正的实惠，不少业内 人士都提出了理性建议，比如像减免购置税一样，直接由国家补贴给消费者，或者直接从购置税里扣除……随着第二批节能车型的发布，补贴车型、数量和金额已经 变得越来越巨大，因此，在这种情况下，调整补贴方式就显得非常必要，切不要因为操作环节的原因，让节能减排的目的“竹篮打水一场空”。
