文、图/王占强
作为自主品牌车企中的代表，奇瑞公司在汽车安全性方面的进步非常明显。从最早的QQ6仅获得2星级的评价，到2008年奇瑞A3收获的首个5星，其安全技术进步之快令国人振奋。2010年，奇瑞风云(配置 图库 口碑 论坛)2在C-NCAP的测试中以43.1分的成绩获得4星级评价，虽然以1.9分之差没能再次收获5星，但与瑞麒先后获得4星，标志着奇瑞公司在汽车被动安全性技术方面已经趋于成熟。
本次参加C-NCAP测试的风云2车型型号为SQR7150A137，配备了正面双安全气囊和侧面安全气囊，前排安全带具有限力及预张紧功能。后排配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，驾驶席和前排乘员席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP的加分要求，因此获得了2分的加分。
正面100%碰撞试验：头部略有失分
风云2该项试验得分为12.36分，在A级车领域优于平均水平。从试验现场表现来看：碰撞后发动机罩向上褶皱变形，A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门都可以轻松打开；乘员舱内部，前排2个正面安全气囊均顺利展开；驾驶席假人和前排乘员席假人在座椅及安全带的约束下坐姿保持稳定；转向盘在驾驶席假人头部的撞击下略有扭曲变形；驾驶席假人的腿部与仪表板下衬板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间均有比较明显的撞击痕迹。
从具体得分情况来看：由于驾驶席假人的HIC值①较高导致头部部位略有失分，这可能是因为驾驶席安全气囊的起爆时间过早，安全气囊与假人头部之间的接触不够充分从而导致安全气囊没有发挥最佳的保护作用，造成了假人头部与转向盘接触；胸部部位的最大失分原因是驾驶席假人的3ms合成加速度②较高，虽小有失分但仍获得了3.35分的成绩，在同级车中属于得分较高的车型；大腿部位的各项指标均优于高性能限值，因此没有失分；小腿部位，由于驾驶席假人右小腿的压缩力③较高，导致该部位失分较多。
正面40%碰撞试验：表现中规中矩
风云2在正面40%碰撞试验中获得了13.08分，在奇瑞公司已测试的5款车型中仅次于奇瑞A3。从试验现场情况来看：碰撞后发动机罩向上翘起，前挡风玻璃略有破碎；A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门都可以轻松打开，这说明乘员舱结构仍然保持完整；车内2个正面安全气囊均正常展开，且与假人头部的接触痕迹清晰准确；驾驶席假人及前排乘员席假人腿部分别与仪表板下衬板和手套箱发生碰撞，留下了比较明显的撞击痕迹。
从具体试验结果来看：在碰撞中前排2个假人的头颈部都得到了很好的保护，各项测量指标均优于高性能限值，因此该部位获得了4分的满分；胸部部位，驾驶席假人的胸部压缩变形量④略大，造成该部位稍有失分；大腿部位，驾驶席假人右腿的膝盖滑动位移⑤较大，导致该部位出现一定失分；小腿部位，前排乘员席假人表现较好，各项指标均未失分，但驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数⑥较高，且由于踏板后向位移量较大而被扣去一定分数，因此该部位的得分较低。
