十年沧海桑田，弹指一挥间。
10年前，中国汽车年产销量还不到200万辆，位居世界前十，“10万元家轿”仅停留在概念层面；10年后，中国汽车产销突破1300万辆，一举跃居全球首位，2010年还有望达1700万辆，汽车保有量达6300万辆。
这一串串光鲜的数据，让人激动叹惋时，但我们不得不看到这样一个事实：8万元以下低端家用车领域，自主品牌占到80%，相比中高端细分市场几乎被国外品牌占有，中国汽车业大而不强，核心技术的缺失成为制约我国汽车产业升级的最大软肋，也是我国汽车产业高速发展的一个隐忧。
近日，在落幕的首届中国自主汽车技术与产品成果展上，长安汽车总裁助理王俊谈到了对中国汽车工业发展的认识。他认为，中国实现汽车强国的关键是核心技术自主化，中国的自主品牌只有依靠“自强”才能得以根本发展。
突围关键 核心技术自主化
与中国汽车产销量突飞猛进相比，在具有标志意义的轿车领域，自主品牌的发展并不理想，2007年自主品牌轿车市场占有率为26.5%，2008年26%，当2009年跃居全球第一汽车市场的时候，也仅29.7%，且主要也仍然是在A级车的中低端市场。据中国汽车工业协会最新统计显示，今年上半年，自主品牌为31.68%，8万元以下低端轿车领域，比重竟超80%。
业内人士分析，自主品牌之所以在低端市场占据优势，主要原因在于这一领域，消费者对车型技术含量要求相对不高，使得占据资源和人力成本优势的中国汽车企业，价格极具竞争力。中国汽车要想成为汽车强国，自主品牌必须要占到市场份额的70%以上，而实现向上突围，惟一捷径是提升技术实力。
纵观中国汽车成长路，中国汽车发展源于两条技术路线：市场换技术和自主研发，其中市场换技术一度被认为是捷径，但经过30年的发展之后，中国汽车企业技术积累仍有限。国务院发展研究中心产业经济研究部等机构的研究报告显示，电动转向、制动系统、悬挂系统、发动机控制等核心零部件仍由外方控制，一些技术不得不选择引进。在汽车整车开发方面，中国汽车企业的差距更大。
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金介绍说：“目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概30%左右”，这就意味着，中国的汽车绝大部分知识产权都是属于合资品牌企业。对于我国自主汽车产业而言，核心技术方面并没有完全掌握。因此，要想真正成为汽车强国，“中国汽车企业的发展，必须实现核心技术自主化，强化自主创新能力。”长安汽车研究院赵会副院长如是说。
矢志不渝 自主创新谋发展
在国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，明确提出发展自主品牌汽车，包括新能源汽车，突出了自主创新国家战略中的地位。
近年来，以长安汽车为代表的中国汽车企业，秉承自主创新、艰苦奋斗的精神，在国家政策的鼓励下和市场竞争的培育下，自主研发技术取得了一系列突破。其中，代表着中国自主开发的发动机技术水平的长安C系列发动机，已经掌握了GDI、TC、DCVVT等目前世界发动机领域的领先技术，大大缩短了与国际先进水平的差距。
此外，在新能源领域，中国汽车企业也取得了重大突破。作为领跑者，长安汽车不仅掌握了混合动力核心技术，还实现了国内首台氢内燃机的成功点火，重混动力也取得重大突破。2009年阿特金森循环系统动力的研制成功更为长安混动实现新突破。电动汽车方面，长安也已掌握了整车集成及控制、电机及控制、锂离子动力电池集成及管理三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力。
中国汽车工程学会秘书长付于武先生指出，中国汽车市场还有一段时间实现量的增长，对企业是一个利好；国际金融危机带来了全球性的市场变化，资源的流动、产业的重组以及技术的进步，这对企业也是一个很好的时机，使得更容易获得技术资源和人才资源。
长安汽车董事长徐留平表示，长安汽车将紧抓市场机遇，坚持自主创新，以打造世界一流汽车企业为愿景，“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，加快企业发展。据悉，长安汽车已经汇聚了3000多名一流汽车技术专家，形成“四国八地”全球研发格局，累计获取3874个专利，目前，自主创新能力排名行业第一。近日，长安更在京皖等地加大长安自主品牌乘用车产品研发投入，进一步提升市场竞争优势。
历经重重困难，洒下来无数汗水的中国汽车业，而今又迎来新的历史跨越。相信，在以长安汽车为代表的中国汽车企业带领下，坚持自主创新，踏踏实实积累技术，很快中国汽车业必将取得历史飞跃。
