赵奕
6月份，美国的克莱斯勒经销商们等来了盼望已久的产品——全新一代大切诺基，直到月底，克莱斯勒这款新品销量达到2912辆，对于一款豪华SUV来说实属不易。
这款车在克莱斯勒去年行将破产的时候，出现在了纽约车展上，当时外界对于克莱斯勒的评价是“死不悔改”，即便面临窘境，仍然抱住大排量的SUV车型不放。
但是，当今年这台车准备上市时，所有的舆论都转了过来。克莱斯勒的大切诺基坚持了Jeep的纯正风格；这款车上运用了克莱斯勒与菲亚特合并以来的最新技术，比如全新的发动机；更为重要的是，这是通过破产保护后，克莱斯勒的第一款新车。
“全新2011款大切诺基的投产，标志着克莱斯勒集团的重生。” 克莱斯勒CEO 马尔乔内表示，“它代表着这个公司的精髓。”
由大切诺基开始，克莱斯勒希望恢复以往的风采，在除美国以外的各个区域市场，克莱斯勒都面临着被边缘化的趋势，克莱斯勒希望改变这种颓势。
为了重回主流阵营，克莱斯勒计划在2010年底之前，对现有车型的75%实现换代和升级，包括16款各种新产品，这些产品推向市场后的反应将是一把尺子，来衡量破产重组成功与否。
今年上半年，克莱斯勒在美国市场获得了35%的同比增长，是行业平均水平的2倍；在6月份，道奇品牌甚至同比增长100%。亮丽成绩说明，在2009年的同期，克莱斯勒压力很大；另一方面说明，恢复的速度有多快。
不过，美国市场的成功只是成功了一半，克莱斯勒还希望在另一个市场取得成功，那就是中国。中国市场作为全球最大的汽车市场，如果不占有一席之地，克莱斯勒的回归之旅不算完成。
在2010年，克莱斯勒作为进口品牌，在中国实现了1.1万辆的销售成绩，同比增长了40%。不过，菲亚特-克莱斯勒集团，仍然是全球排名前十大汽车集团中，唯一没有在中国开展本土化生产的厂商，对于克莱斯勒来说，必须回归主流厂商序列。
克莱斯勒亚太区CEO柯安哲就向《第一财经日报》表达过回归主流的愿望，他希望今年的销售目标达到2万辆，这个数字意味着克莱斯勒在华销量几乎翻番。不过，假如回顾2010年上半年SUV市场的走势就会发现柯安哲的估计并不过分。
上半年SUV的销量达到58.7万辆，同比增长130%，已经成为成长最快的细分市场。柯安哲表示，中国私家车中，SUV的占比仅为8%，而在美国这一比例是30%，SUV有着巨大空间。因此，在短期无法国产的情况下，克莱斯勒选择做大Jeep品牌，以SUV的名义对整个市场施加影响力。
