人车合一是造车的一种理想境界，类似的评价，我们经常会在一些测试报告、赛道体验上见到。事实上对普通家用车而言，这样的追求同样适用，它不仅体现为动力、操控，同样可以衍生到方方面面。最近记者采访一些途观车主就颇有感触，这款上海大众推出的全新SUV，在很多方面的表现，都可用“人车合一”来形容，而这其中，更多的是先进科技和造车理念的体现。
“说到人车合一，我感觉最明显的当然是动力，绝对的‘随叫随到’。”葛先生听到人车合一这个词以后，非常有共鸣。他表示，途观的TSI发动机不光是动力强劲，更为关键的是能够“把准车主的脉”。“动力好已经不用多说了，关键是途观的动力输出好像每时每刻都能知道我的心思一般。平常心开的时候非常平顺，换挡冲击完全感知不到，要加速的时候，几乎是油门踩多少动力就给多少，超车并线简直轻松无比。”葛先生还特别提到了途观的变速器，“它的D挡普通模式和S挡运动模式设计得真实到位，有一天下午下班累了，想疯一把，挂上S挡，这一路的畅快就别提了，简直是随心所欲。平常开用D挡，省油、舒服，几乎是一车两用。” 除了动力，很多车主还提到了操控感，在弯道上，途观几乎可以做到“指哪打哪”，所有的转向角度都与驾驶者的预期完全贴合，完全的人车合一。途观的这种表现需要工程师具备丰富的经验，并且要经过长时间严格的匹配和调校才能达到。只有像上海大众这样技术实力深厚的厂商，才能真正打造出这样让人觉得“人车合一”的驾乘感来。
李小姐的另一番表述给记者以启发，她表示，人车合一可以广义的看，不用停留于驾驶乐趣。她觉得，途观在设计上“想车主之所想”，同样是人车合一的表现。“最典型的当然是智能泊车系统，绝对的为车主着想，可为我解决大问题了，雷达探头可以帮助我探测到路边的停车位，还可以帮我自动打方向泊车，真是太神奇了！ 以前我最担心的泊车问题，现在不用发愁了，停车位长度只要比我的途观前后各超过40CM，我就有信心把车停进去了。再也不用为停车的问题紧张了，仅须控制油门和刹车，剩下的事，交给途观了。停车，原来可以这么简单！ ”除了这个途观独一无二的高科技装备，李女士还列举了她很多的惊喜：“过去每次晚上回小区的时候，总感觉视线不好，转弯的时候心里很不踏实。买了途观第一天回家就晚了，结果一打方向盘，灯光就会变化，我想看到的地方一下子就都能看到了。”李女士所说的，其实就是途观独有的弯道辅助照明角灯功能，它就是专门针对这一的路况设计的。除了这一点，途观的氙气大灯还有随动转向功能，在公路上转弯的时候同样非常实用，这项配备也是同级车中绝无仅有的。“还有，我晚上出去的时候，习惯性地按一下遥控器找车，结果途观的大灯就自动亮了，一路不用摸黑过去，简直是太人性化了。用你的话说，叫太人车合一了，太神奇了！”看来李女士是个感性人士，买车时并未仔细研读途观的各项配置功能，因此惊喜连连。其实途观身上想车主之所想的设计还有很多，例如如果车主忘记关灯，途观会报警，忘记关窗，可以通过遥控器关窗等等。还有独特的行李箱备胎盖板插销，可能很多途观车主还未曾体验过，有了这个插销，车主在取放备胎和工具时，就不用一只手把着盖板了。这些设计，都体现出设计师在设计时充分为车主着想的理念和丰富的设计经验。
“途观的后排空间非常大，不光坐着舒服，而且偶尔去机场接个人还特别有面子。不过这么大的空间也有时候也觉得是一种浪费，此时途观后排座椅前后调节的功能就显优势。好几次出去玩，因为装的行李多，我都将后座往前调了调，行李舱立刻变大了好多，所有装备就都能装下了。”
赵先生表示，途观的后排这16CM的调整范围特别人性化，而且得益于途观本来就比一般都市SUV大得多的后排空间，调整后乘客并不会觉得不妥。因为即使将途观的后排座椅调到最前面，它的腿部空间也能和普通家轿相媲美。“一款车的空间可以让车主自己做主来均衡调配，这其实也是一种人车合一的表现。”赵先生受到记者的启发，也说出了他的不同观点，“其实不光是这一点，途观有很多地方的设计，都是替车主事先想到的，类似的设计在同类车上都没用。”赵先生显然对途观的储物空间青睐有加，像触手可及的眼镜盒、杯架、中控台储物盒等等，赵先生说起来如数家珍：“特别是插卡槽的设计，经常出入地库和走高速的人，绝对能体会到它的好，这是不是也是一种人车合一呢？”
通过本次采访，记者不仅对途观有了新的认识，对于“人车合一”这个概念也有了新的认识。的确，能够想车主之所想，让车主在用车时可以随心掌控，这都可以看作是人车合一的体现。途观的成功，不仅仅是因为上海大众拥有傲视同侪的技术，更在于它能够处处为车主着想的设计理念。途观让车主舒服、省心之余，也让车主更加喜欢、信赖途观。
