新一轮自主品牌造势活动开始了，上汽募集60.471亿元发展自主品牌乘用车，通用五菱方面最终将品牌名称选定为“宝骏”，其马头LOGO寓意宝马良驹。广汽集团也在忙活，虽然它收购的长丰取得了不错的成绩，但毕竟长丰并非嫡系。广汽正宗的嫡系品牌轿车——传祺将在9月底正式下线，目前正在营建经销商网络，以满足传祺年底上市销售的必要条件。另外，上汽、奇瑞、吉利等多家乘用车企业也尝试着进入商用车领域，希望凭借在乘用车的影响力，分得一杯羹。商用车企业也没闲着，去年北汽花了两亿美元收购萨博淘汰资产，今年新工厂已经完成规划和选址，北京牌自主乘用车即将上马。

　　另一个声誉卓著的商用车制造商——江铃汽车股份有限公司也将发布全新都市SUV，这款车型定名为驭胜。目前已经完成了“三高”测试，年内将投入市场。

　　长期以来，商用车和乘用车就像是两座紧邻的围城，双方井水不犯河水，河水不犯井水。一旦双方的藩篱被打开，双方的关系就变得激荡起来。从早先江淮用宾悦撬开乘用车市场的大门开始，就不断有商用车企业尝试进入乘用车市场。而乘用车市场本身，也恰好为商用车提供了这样一个机遇。根据乘联会数据，今年前五个月乘用车销量为3，898，667辆，同比增长51.4%。其中自主品牌轿车销量为1241671辆，同比增长64.9%。从占有率上来看，自主品牌轿车的市场占有率从去年同期的29.2%提升至31.8%，与国家提出的2015年自主品牌轿车销量占40%的目标相比仍有较大的差距。解决之道固然应当扶持自主品牌乘用车企业，但若没有商用车企业的补充，恐怕要完成任务并不乐观。

　　正因如此，带给了商用车一个新的机遇。

　　而商用车企业本身也要求有这样的一个转变。去年“汽车下乡”，一大批农用低速汽车企业从杂牌军变成正规军，加剧商用车市场竞争力度，这就要求企业做出应对策略。而在低端商用车方面优势突出的北汽自然首当其冲，再者北汽也是世界商用车的销量NO.1。因此除了实现产品结构转型之外，进入乘用车市场也是迫不得已。而对于长期耕作于高端商用车的江铃汽车来说，虽然没有受到低速汽车带来的冲击，但高端商用车一方面市场较为狭窄，另一方面囿于增速的不确定性，因此推出高端乘用车乃是上上之策。而江铃汽车本身也拥有商用车资源，长期以来这些资源并没有得到很好的拓展。N350平台的推出，加速了江铃汽车打造嫡系自主品牌的步伐。背靠着福特这棵大树，江铃驭胜得以横空出世。

　　再来看车型素质。此时，商用车企业推出的乘用车产品已与早期的自主品牌产品不可同日而语。北汽花两亿美元获得了萨博淘汰下来的质量与制造工艺体系，包括三个整车平台、三个车型、两个发动机系列、两个变速箱的知识产权等等。江铃驭胜则由意大利TESCO TS汽车设计公司首席设计师操刀外形设计，马自达6的设计师完成内饰设计。可以肯定的是这款车型外观大气，突出流线感，内饰则与大多数中高级轿车风格相若。在动力方面，驭胜将主要搭载来自福特的TDCI柴油发动机，内部投产代号为JX4D24，排放达到欧IV标准。由于是引进生产而非引进技术，所以从某种角度上来看也更加尊重“原创”。

　　但这并不是说商用车企业进军乘用车就没有风险。首先对于北汽来说，引进技术之后如何将技术转化为产品是一个比较困难的问题。另外则是渠道的问题，利用商用车渠道推广乘用车SUV勉强说得过去，利用商用车渠道推广轿车则显得不太合适。相比之下，轿车企业在市场运作经验上也更加的驾轻就熟一些，因此这场乘用车市场争夺战，商用车的成功几率有点像南非世界杯的结局一样难猜。