37家已披露目标的企业总和达1415.6万辆 超过2009年中国车市销量

　　大跃进！2010年1月，国内各大车企陆续公布了2010年的销量计划，在2009年中国车市交出1360万辆的优秀成绩之后，2010年的中国车企无一例外地胃口大开。

　　上周记者综合了国内已经披露2010年销量计划的37家主流乘用车企业的销量目标，这37家主流乘用车企业的目标竟然达到惊人的1415.6万辆，这个 数据已经超过2009年中国车市的销量总和，这样即使2010年中国商用车市场的份额不变，仍然保持在2009年331万辆的低谷，那么中国车市2010 年的规模也将达到1746.6万辆，如果再算上没有披露计划的乘用车企业、进口车销量，2010年，中国车市的规模或将达到1800万辆，这个数字，将创 造人类单一汽车市场的销量新纪录，尽管外界对中国车市突破美国汽车市场创造的单一汽车市场1700万辆的年销售纪录充满信心，但这个纪录打破的时刻，无疑 来得也太早了一些。

　　专题文/表 贺江华 图/新华社

　　本土车企上演“疯狂”

　　2009年年底2010年年初，多个机构对2010年中国车市的销量预期在1500万辆，比2009年增长15%左右，但从目前厂家公布的计划来看，这个预期显得太过保守了些。

　　跨国公司、合资汽车企业2010年的增长计划“还算厚道”，在已经披露计划的17家合资汽车企业中，多家汽车公司2010年的增长目标都是在 10%~20%之间，其中广汽本田、东风本田、上海大众的增长目标甚至还在外界普遍预期的15%这个“平均线”之下。2009年，这17家合资汽车企业的 实际销量为651.97万辆，2010年，这17家公司的销量目标总和为805.1万辆，增长幅度约为21%。

　　和跨国公司、合资汽车企 业“还算靠谱”的增长计划相比，2010年的中国本土汽车企业则将上演“疯狂的势头(石头)”，在已经披露计划的20家中国本土汽车企业中，多数车企的增 长目标都是在50%以上，不少车企的增长目标甚至达到100%以上，2009年，这20家车企的销量总和是382.35万辆，但在2010年，这些车企的 计划则达到610.5万辆，增长幅度达到60%，这个增长速度不仅远超2010年外界对中国车市整体增长15%的预期，也超过了2009年中国车市44% 的增幅。

　　中国车市将成“史上最强”

　　在中国车企争先发布2010年的销量预期之后，综合厂家的“战前动员令”，中国车市在2010年的销量规模将可能达到1800万辆左右，这个数字，将打破美国车市在2005年创造的单一汽车市场1700万辆的年销售纪录，成为真正意义上的“史上最强”。

　　从目前已经披露的数据来看，即使不考虑那些迟迟没能表态的中国乘用车企业，不考虑大众、雷诺、奔驰、宝马等进口车，也不考虑可能在今年正式纳入中国怀抱 的悍马、VOLVO汽车，仅37家已经披露销售目标的主流乘用车企业，目前的销量预期总和就已经超过2009年中国车市全年的销量达到惊人的1415.6 万辆，这样即使2010年中国的商用车市场仍然保持在2009年331万辆的低谷，中国车市的规模也将达到1746.6万辆。这个数字，已经超过了美国汽 车市场2005年曾经创造的年销售汽车1700万辆的“世界纪录”，而且也远远高于外界对中国车市2010年销量将达到1500万辆的预期，如果再算上未 披露销量计划的乘用车企业、进口车销量以及可能增长的商用车市场，那么2010年中国车市的销量可能“被增长”到1800万辆以上，即使2000万辆，也 似乎并非没有可能。

　　“四大”提前完成产业振兴规划

　　2009年，国家出台实施《汽车产业调整和振兴规划》，提出了未来 三年我国汽车产业发展的八大目标，其中之一就是培育2~3家年产销汽车200万辆以上的汽车集团。按照2010年的车企计划，国内四大汽车集团的年销量将 全部达到200万辆以上，上汽甚至还有冲击400万辆的成长空间，汽车行业不仅将提前而且将超额完成“2~3家年产销汽车200万辆以上的汽车集团”的目 标。

　　从目前已经披露的情况来看，2010年，上汽仅上海大众、上海通用和上汽通用五菱三家合资公司的销量计划就将达到惊人的291万 辆，再加上上汽荣威、上汽名爵、上汽依维柯等子公司的销量，上汽2010年的目标突破300万辆成为定局。一汽集团在一汽大众、一汽丰田、一汽轿车集体发 力之后，今年的目标也达到230万辆以上，东风汽车、长安汽车2010年的目标也分别在220万辆以上，国内四大汽车集团目标全部在200万辆以上，国家 2009年才刚刚实施的《汽车产业调整和振兴规划》在信心百倍的车企面前，似乎显得格外保守。

　　谁是“本土汽车企业第一”？

　　2010年年初，比亚迪发布销量计划，在2009年销售44.8万辆的基础上增长到80万辆。比亚迪80万辆的目标显然让一直以中国本土汽车品牌代言人 身份自居的奇瑞汽车感到不爽，1月29日，奇瑞汽车在北京举办新春团拜会，记者留意到，奇瑞汽车2010年的目标已经调整为“确保70万辆、力争达到90 万辆”。

　　不过，精彩的也许还在后头，奇瑞、比亚迪全力投入到“鹤蚌之争”，却没想到后面还有一个名叫吉利的“渔翁”，2010年，吉利 汽车的销量目标是40万辆，这个目标表面上看似乎很难对比亚迪、奇瑞80万辆、90万辆的目标构成威胁，但吉利还有自己的绝活——2010年，年销量在 50万辆左右的VOLVO汽车将可能纳入吉利的怀抱，这样，吉利汽车2010年的销量将可能“被增长”到90万辆以上，达到100万辆也并非没有可能，看 来，比亚迪、奇瑞辛苦争夺的“中国第一”，并不那么靠谱。

　　记者观察：

　　“被增长”的2010年车市

　　如果现在问你，2010年中国车市的销量将可能是多少？我想80%以上的人估计都会“OUT”了，翻开从2009年年底到目前为止汽车厂家陆续发布的 2010年计划，我们赫然发现：2010年，中国车市将可能“被增长”到1800万辆，这个数字，超过了外界普遍认可的1500万辆，也超过了美国车市曾 经创造纪录的1700万辆，它将是真正意义上的“史上最强”！

　　2009年以来的中国车市始终被一种亢奋的情绪所左右，而这个不经意中被 我们捕捉到的1800万辆的细节，显然就是在这个“亢奋”的土地上结出的最变态的硕果，现在掌舵中国各大汽车企业方向的舵手，在他们年少的时候可能大多都 经历过“大跃进”那个激情四射的时代，但几十年后，当他们年轻的青春和激情都逐渐老去时，却再次在年轻而丰腴的中国车市身上，体验到那种久违的激情，唯一 的不同是：上一次，他们是懵懂的看客，这一次，他们却是完成这个仪式的主角。

　　曾记否，2008年，乐观情绪下却结出了心酸的果实；2009年，悲观情绪下我们却又酿出了甜蜜的美酒，2010年，摆在我们面前的是美酒还是苦果，又有谁能真正说得清？                  (贺江华)