■肇因探究：过度扩张+成本控制

　　作为一家成立于1936年、年销量超过781万辆的汽车企业，丰田从2008年就占据了全球第一的宝座。而“精益求精、以质量为生命”的精细化生产理念，更是使得丰田在全球都享有优异品质的盛誉，“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告词在中国曾经是真真切切的现实，然而仅仅几年的工夫，丰田制造的品质就出现了如此之大的问题，不可一世的丰田帝国被一个小小的油门踏板所击倒，原因究竟何在呢？

　　对于丰田汽车近来频发的召回事件，汽车行业资深评论员王万顺表示，在丰田的崛起之路上，其独特的经营策略起到了至为关键的作用。在丰田的配套体系中，最核心的就是“零部件通用化”，以及“紧密供应商管理体系”。即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应，以此形成规模效应，提高质量、降低成本、缩短交货时间，使得丰田可以有效控制成本和质量。这一策略在崛起的初期，使得丰田可以迅速地扩大自己的产能优势，以低成本敲开国际汽车市场，特别是美国汽车市场的大门。

　　然而，当丰田的产量迅速上升到全球第一的时候，这一模式的弊端就暴露无遗：与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应，一家供应商出问题会引起连锁反应；而且，与经销商过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化。另一方面，随着韩国、中国等新兴经济体制造业的崛起，日本企业面临的竞争压力日渐增大，日本企业不得不削减成本以提高产品竞争力，成本控制带来的品质下降几乎是无法避免的。

　　■敲响警钟汽车应回归品质时代

　　2009年，我国汽车销量达到了1364万辆，位居全球第一。而在去年一年，我国共召回汽车56次，涉及车辆135.5万辆，占比近10%，超过2008年1.5倍之多。其中国产汽车召回28次，涉及车辆127.3万辆；进口汽车召回28次，召回车辆8.14万辆。无论从召回车型还是数量上看，2009年都创历史新高，而这无疑给汽车厂商们敲响了警钟。

　　对此，在西安东郊某大学上班的周先生有着自己的理解：曾经在中国为丰田打造品质“金字招牌”的陆地巡洋舰、佳美、皇冠、凌志那时候一年能卖多少辆，现在丰田的凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)、皇冠、RAV4一年卖多少辆，还不是萝卜快了不洗泥呗。有钱现在都提不到车，车厂当然加班加点赶工了，质量控制没有原来那么严格几乎是肯定的了。

　　2月5日，在日本丰田总部，丰田章男45度鞠躬，在全球媒体的闪光灯下首次就召回等问题公开道歉。这位丰田汽车总裁先用日语说：“多个地区发生召回事件，给客户造成极大不便和担忧。”他“深感抱歉”。他随后用英语说，自己了解召回事件使许多客户驾驶时心里紧张，“但请相信我，丰田汽车是安全的……”

　　知名作家、汽车评论员古清生表示，企业的终极追求，应是为社会提供安全可靠的高品质的产品，而非“世界第一”的虚名。所谓的兼并、重组，都是在产品数量上的追求而非品质的诉求，而这正是噩梦的开始。如果到了今天，汽车产业不转向品质为王，仍然坚持营销为王的理念，类似这样的召回就可能每天都在上演。本报记者 何霄