黄少华

　　对于如洪水般汹涌而去的中国汽车市场来说，刚刚上市的H30太弱小了，甚至不值一提；但对于“三大”之一的东风汽车来说，风神H30又太重要了，哪怕它的年销量不及集团总销量的1%。它的诞生，意味着风神品牌将在中级车市场实现双剑齐舞，代表着东风自主品牌轿车项目取得初步的成功。

　　作为风神项目的带头人，2007年从美国学成归来的东风乘用车公司副总经理李春荣并不同意用“自主品牌”来形容自己的产品。早在2009年7月风神S30上市时，他就明确提出“华系车”的概念。“现在市场上有德系、日系、美系、法系、意系、韩系六大车系，再加上我们的‘华系车’，就形成汽车市场的‘战国七雄’。”在李春荣看来，车也是带有民族文化特色的，而“华系车”就好比中华武术。

　　李春荣当时也许并没有想到，“华系车”这个概念不仅得到了很多人的赞许，而且在整个2009年，“华系车”的表现可以用“出彩”来形容：一方面，“三大”的自主车型奔腾B50、荣威550和风神S30得到了消费者的认同，销量逐步攀升，在中级车市场与合资品牌直接厮杀，而且价格保持稳定；另一方面，以奇瑞、吉利为代表的自主车企顺利实现转型，向高端发力，吉利还成功收购沃尔沃。

　　“我把2009年定义为开局之年，2010年则是突破之年。”李春荣表示，东风风神品牌2010年的销量目标为6万辆，其中S30的目标为4.8万辆，H30的目标为1.2万辆。“虽然H30的价格也是7.58万~9.98万元，和S30如出一辙，但你们仔细比较就会发现，H30在S30的基础上进行了7项价值高达4000元的升级改进，包括标配16英寸轮毂、全系倒车雷达等，这些实实在在的好处，都体现了我们对消费者的认真负责。可以说，东风风神卖的不是一款车，而是要经营好一个品牌。”

　　年销6万辆，也就是月销5000辆。事实上，去年12月，风神S30单一车型的销量就达到5000辆。今年S30和H30双剑齐舞，李春荣却表示只要能稳定在5000辆左右就算完成目标。与东风风神的“保守”相比，今年汽车企业的销量目标集体“大跃进”。其中，比亚迪2009年完成销量44.84万辆，2010年的目标为80万辆，增幅高达80%；奇瑞去年完成销量50万辆，今年的目标为90万辆，增幅也高达70%；华晨今年的目标为50万辆，增幅为43.7%。对此，李春荣表示：“相比销量，我们更看重品牌美誉度和长远的发展。”

　　“东风风神特别注重品牌的广度、深度和高度。凡是为品牌加分的事，都要认真去做，凡是让品牌减分的事，即使能赚钱也决不能做。”东风乘用车公司总经理李绍烛告诉记者，东风乘用车事业是东风集团的一项战略事业，是东风40年实力积累的必然结果，是东风在做强做大中国汽车产业中肩负的重大使命。“品牌发展规划和我们乘用车的整体发展战略是一脉相承的。如果说风神S30的上市标志着东风自主品牌终于开花结果，那风神H30的上市，则意味着风神形成了新的产品体系，为风神品牌的树立和品牌营销打下坚实的基础。”

　　据悉，2010年上半年，东风风神还将推出S30BSG混合动力车，下半年，H30Cross车型也将推出。除了A级车之外，风神A0级和准B级车型也正在研发当中，按照东风的计划，这两个平台的首款车型都将在2012年上市。也就是说，到2013年，东风从A0级到B级各系列车型将完成布局，售价范围将在5万~15万元之间，成为角逐国内轿车市场的一支生力军。

　　“随着华系车市场份额越来越大，华系车一定会成为世界汽车舞台上的主导力量之一。”李春荣向记者畅想了东风风神和华系车的未来，他说，我们已经制订了“5510工程”的发展战略。在“5510工程”中，我们对品牌发展设定了这样的目标：第一步，用5年时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步，用5年时间打造中国一流汽车品牌；第三步，再用10年时间打造国际主流品牌，使“华系车”立于世界强势品牌之林。