刘霞

　　2009年的车市“井喷”令整个汽车产业欢欣鼓舞的同时，另一项数据也让消费者心里更踏实。

　　上周，中国汽车技术研究中心(下称“汽研中心”)发布最新数据，C-NCAP运行四年累计对88个新上市车型的安全碰撞结果显示，各类车型的平均得分正在逐年提高，获得5星及以上的车型比例从2006年(12个车型)的8.3%、2007年(25个车型)的36%、2008年(28个车型)的46%，提高至2009年的52.2%。

　　面对这种现状，C-NCAP开始考虑提高安全碰撞整体评价标准，从今年1月1日起开始实施的新版碰撞规则中，已经增加后排儿童假人、燃料消耗量的附加试验等四个方面内容。

　　从2006年开始统计的数据显示，在中国生产的各类合资、自主品牌车辆的质量整体水平正逐渐提高。“特别明显的是，2009年评价的6款小型乘用车成绩突出，不管是自主品牌还是合资品牌车型，评价得分及星级均比往年有较大提高。”汽研中心主任赵航告诉CBN记者。

　　赵航认为，汽车企业用心琢磨安全碰撞标准并非坏事，“很多汽车企业在产品设计开发阶段，就参考C-NCAP的碰撞标准进行一轮轮试验，客观上提高了产品的整体安全系数。”

　　值得一提的是，自主品牌不仅去年获得了市场占有率的大幅增长，也开始实现了质的飞跃。

　　奇瑞、吉利、比亚迪三个厂家都在C-NCAP评价试验中取得了不小的进步，从2006年的2星级跃升至2008年的4星级甚至5星级成绩。而J.D.Power新近发布的中国新车质量研究报告也证明了这一事实。报告称，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与2008年相比，中国整体新车质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。

　　汽研中心、C-NCAP管理中心副主任李洧对记者表示，5星级车型越来越多是必然趋势。

　　“我们还没有到欧洲2005年时5星占比达到70%的水平，如果达到那种程度，我们也会在技术升级上予以考虑。”李洧表示。

　　事实上，在今年1月1日起实施的新版碰撞规则中，已经增加了更为严格的内容，包括正面碰撞中增加了儿童约束系统评价、侧面碰撞中增加了第二排乘员保护评价、加分项调整和增加关于燃料消耗量的附加试验等四个方面。

　　但是在C-NCAP发展的同时，以欧洲为代表的NCAP安全法规则已经更为全面，包括儿童保护、行人保护和侧面柱撞、追尾(鞭打Whiplash)、车顶强度试验，以及增加辅助安全装置等内容，这些还没有出现在C-NCAP的规则中。