据中国汽车工业协会数据显示，今年1至10月份，我国汽车累计出口28.53万辆，同比下降53.14%。另外，前10个月我国海关进口汽车量为30.57万辆，同比下降10.7%，降幅在大幅收窄。受去年市场环境的延续作用，今年我国的汽车进出口市场都受到了不同程度影响，而对明年市场的预计，也成为目前行业内最紧迫的问题。

　　汽车进口：明年竞争更加激烈

　　■ 小排量进口车比例增大

　　据记者了解，自去年9月1日调整汽车消费税后，受一些进口车型的价格上涨和整体经济环境影响，我国进口车销售业绩开始走下坡路，以至于到今年年初，进口车的销售情况仍然非常不稳定。直到今年6月份开始，海关进口量和上牌量才开始逐步回升，趋于稳定状态，特别是10月份的海关进口量，更是达到今年的最高点。

　　中国进口车贸易有限公司市场部部长徐迪分析道：“受去年年底市场销售不佳影响，今年的进口车市场以消化库存为主，今年上半年海关进口量大幅度下滑，以致进口量低于上牌量。而经过上半年市场的转暖，供应商加大了订货量，下半年进口量开始逐步恢复，上牌量也回到正常水平。”

　　据他介绍，今年前10个月的车型销售结构中，进口SUV车型同比增加了3万辆，占进口车增量的78%，特别是紧凑型SUV车型，同比增幅达54.8%。另外，前10个月的销售中，中低排量进口车同比增长幅度大，而大排量车却大幅下降，这一现象反映在进口车的各类细分车型中。而从地区结构看，今年的大中型城市上牌量增长相对较慢，上海甚至出现负增长，而中西部地区市场的增幅却较高。

　　■ 市场呈现两极分化

　　分析今年各进口车品牌的销售情况，整体呈现出一个较为有趣的现象：诸如奔驰、宝马、大众这样进入中国市场较早的汽车品牌，均成为今年稳步上升的佼佼者；而讴歌、英菲尼迪这样进入中国市场较晚的汽车企业，由于基数较小，也得到一定幅度的增长；但雷克萨斯、奥迪、路虎等品牌，以及像劳斯莱斯、宾利等超高端品牌的销量却都在下降。

　　很明显，经济环境因素导致消费市场发生了转移。

　　某行业专家向记者分析，一方面，由于汽车消费税征收的特殊界限，加上国际金融危机的不利影响，导致3.0升以上排量的进口车销量下滑，这让拥有丰富产品系列的奔驰、宝马品牌获得优势。另一方面，性价比较高的斯巴鲁、讴歌等品牌，也在今年的特殊环境下得以成长，特别是斯巴鲁品牌，由于旗下产品价格近似于国产车型价格，而且又以SUV作为主打车型，因此成为今年日系品牌中大获全胜者。

　　“对于雷克萨斯、奥迪、路虎的下滑原因，除了缺乏适合产品、供货量不足、品牌受损等问题外，最重要的还是与自身品牌的营销管理有关。”徐迪就向记者强调，像丰田品牌，其管理层面自去年起就开始较大程度的人员替换，这很有可能是导致雷克萨斯对中国市场反应不及时的主要因素。

　　■ 明年或出现小幅增长

　　从目前的情况看，部分进口车品牌在今年吸取了教训，随着新的计划和产品推出，明年进口车市场的竞争压力在逐步升级。

　　据中国进口车贸易有限公司预测，今年全年进口车上牌量为33万辆，同比增长将达22%，而明年进口车市场的需求预计为37万辆左右，比今年增长16%。对此，中国进口车贸易有限公司总经理丁宏祥表示，虽然从整体来看，进口车市场的发展前景较乐观，但市场仍在被国家出台的相关政策所左右，因此进口车市场明年的情况仍存在不确定因素。但从市场估计来看，明年进口车市的增长会处于平稳状态。

　　另外，也有相关业内人士认为，我国的进口车业务经过了很多年的发展，已经达到了一个新的阶段，即今后我国的进口车市场很难出现大幅度的销量增长。他解释说：“由于进口车在价格、供应量以及保有量等多方面无法与国产车匹敌，因此最终会导致某些进口车品牌的车型在发展上遇到‘天花板’，而尽早国产化将会成为这些畅销进口车型最终的道路。”

　　对于明年的增长预测，徐迪表示，进口SUV车型和MPV车型份额将延续增加趋势。明年，中型以上进口轿车份额会略有下降，紧凑型轿车份额会大幅提高。另外，紧凑型SUV车型份额仍将提高，而中型SUV车型份额会减少。其中，3.0升以下车型仍是主要增长点。“值得一提的是，今年合资品牌都在考虑将进口SUV车型引进国内生产，今后国产车型替代因素对进口SUV市场的影响将日益显著。”徐迪补充道。

　　汽车出口：产品结构亟待调整

　　■ 今年出口受阻

　　吉利汽车销售公司总经理刘金良曾向记者透露，今年吉利汽车的出口量同比下降达70%左右。无独有偶，奇瑞汽车今年出口量近4万辆，同比也下降了60%。据奇瑞相关负责人表示：“俄罗斯和乌克兰市场是奇瑞今年降幅最大的海外市场，主要原因在于受国际金融危机冲击；相比之下，埃及和东南亚市场则出现了小幅增长。”另外诸如长城、比亚迪、长安等国内汽车生产企业的情况也大同小异，纷纷表示在出口问题上无计可施。

　　在这种大幅下滑的现象下，业内普遍认为与国际金融危机的冲击有关，特别是像越南、俄罗斯和乌克兰等我国汽车主要出口国，不仅销量处于下降趋势，而且还纷纷提高汽车进口关税，增加了我国汽车的出口难度。此外，以印度为代表的新兴汽车制造基地也抢占了我国原有的市场份额。

　　相关专家还表示，由于我国的汽车产品有低端化、低利润、低附加值等几个特点，因此很容易造成产品处于被动状态，这是今年我国汽车出口受阻的最主要因素。

　　■ 适时调整市场

　　从去年第四季度开始，我国的汽车出口率就出现了下滑态势，面对这样的市场情况，降低出口量已经成为今年各厂商应对出口量下滑的最直接办法。有不少厂家向记者表示，自己品牌的国外经销商受经济冲击很大，市场环境的恶劣自然会导致他们的订单量减少，而我国厂商也会相应收缩国外供应量，重新调整计划。

　　据了解，随着今年形势的变化，各厂家除了重新调整规划外，心态的调整也显得比较及时。据比亚迪公关人士表示，以目前的情况看，出口受阻牵连到整个国内汽车行业的企业，当然也包括零部件供应商。因此，许多厂商都开始客观考虑整体情况的发展，并没有一味以追求利润来对待今年产品出口的市场，这对建立品牌海外营销事业打下了基础。

　　当然，通过今年的情况，大多数厂家也开始审视自身存在的弱点。长安汽车公关处处长郑长江就表示，现在长安汽车的主要出口车型为微型货车和客车，由于产品结构问题，出口车型种类不足是目前长安汽车出口方面的最大问题。缺乏高端产品，成为我国汽车生产企业海外市场不稳定的症结。

　　有专家分析道：“尽管我国汽车产品在性价比方面具有一定优势，但在质量问题、环保问题及技术问题上，欧美国家都具有一定的准入门槛，这成为我国汽车产品进入欧美国家的绊脚石。

　　■ 明年市场将好转

　　就如国内汽车销售市场需要购置税优惠刺激一般，我国低迷了一年的汽车出口行业如果要恢复增长，信心的扶持是相当重要的。

　　上月初，商务部等六部委联合提出《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》(以下简称意见)，力争实现我国汽车出口业从今年到2011年实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

　　对于这份意见，国内各生产厂商纷纷表示了欢迎，并表示明年的汽车出口市场会逐渐回暖。但某汽车品牌高层管理人员也表达出自己的无奈：“意见中提出的是针对大方向、长远的引导，还没有提出切实可行、立即有效的解决办法，厂家都希望刺激增长的各项细则能尽快出台。”

　　日前，中国汽车工业协会常务副会长董扬向媒体表示，预计明年下半年我国的汽车出口市场情况便会开始好转，这与多数国内厂商及行业专家内大多数声音是一致的。