如何发展成难题

　　“新能源汽车不是该不该做，而是如何做的问题。”大众(中国)CEO范安德对每经记者表示，大众汽车采取的是传统能源和新能源汽车两条腿走路的方式发展，一方面保持新能源汽车技术领域的领先，另一方面通过推出小排量高功率TSI发动机的形式来减少传统能源车型的尾气排放。

　　“新能源汽车是应该发展，但大家不顾自己的技术条件和产品条件就一拥而上就有炒作之嫌了。”长城汽车总裁王凤英此前在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源汽车是车企技术结构调整的必然趋势，但绝不能盲目上马。

　　业内人士指出，被称为新能源汽车最佳解决方案的电动汽车至今仍充满争议，电动汽车的技术瓶颈仍未突破，市场应用遥遥无期；氢动力固然优势很多，但那是若干年后才应该考虑的事情，混合动力才是汽车企业当前的现实选择。

　　当前，越来越多的企业把混合动力当作新能源汽车的突破口。据记者了解，力帆、双环、中兴、吉利、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等自主品牌企业，丰田、通用、大众等合资企业，都在大力宣传企业的混合动力汽车计划。而日前有消息传出，宝马汽车也有可能放弃氢动力计划，转攻混合动力车型。

　　传统能源车型赢市场，新能源车型赢未来，基于新能源技术的技术结构调整不仅决定着企业的未来，也同样奠定着整个中国汽车工业的发展基础。

　　产业结构调整：奠定行业腾飞基石

　　种种迹象表明，以兼并重组为讯号的产业结构调整正成为2009中国汽车工业腾飞以及奠定中国真正走向汽车工业强国的基石。“集中力量形成集团优势显然比散兵游勇更具竞争力。”在一次行业会议上，一位国家发改委官员形象比喻国家鼓励汽车产业兼并重组的必要性。

　　车企重组风起云涌

　　12月6日，上海汽车集团股份有限公司与通用汽车联合宣布，双方合资成立 “通用上海汽车香港投资公司”，该公司将收购原通用印度公司100%的股权，两家公司分别持股50%，上汽就此成为第一家进入印度市场的中国车企。而通用还将以8450万美元的价格向上海汽车全资控股的上汽香港投资公司转让1%的上海通用股份，使得上汽对这家合资公司拥有控股权。

　　上汽集团这桩“另类”重组或将为2009年中国汽车行业风起云涌的兼并重组热潮收官。

　　今年年初推行的《规划》明确要求，利用市场机制和宏观调控手段推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。鼓励一汽、东风、上汽、长安(“四大”)等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽(“四小”)等汽车企业实施区域性兼并重组。

　　回顾整个2009年，从广汽联姻长丰到长安中航重组，从上汽控股上海通用到吉利、北汽等企业把触角伸向海外，中国汽车企业以不同形式的兼并重组和资产整合向世界释放出中国汽车工业正在向强国迈进的强烈讯号。

　　一方面，国家鼓励的“四大四小”范围内的汽车企业兼并重组增强了企业的竞争力；另一方面，中国企业也抓住金融危机带来的“抄底”机遇，谋取在世界汽车工业的话语权。

　　三大车企相继收购重组

　　梳理2009中国汽车产业重组的历程，广汽北上无疑是标志性的事件。2009年5月21日，广汽集团与长丰集团签订股权转让正式，开启今年以来中国汽车整合的大幕。11月26日，一个总投资50亿元的大项目——广汽菲亚特长沙基地正式奠基。根据广汽集团的计划，这里将建成一个年产50万辆汽车的生产基地。2011年，长沙产的第一辆中级车Linea就将从这里驶出。

　　民营企业吉利集团在收购沃尔沃传闻的“掩护”下，悄然收购了世界第二大汽车变速器生产企业——澳大利亚DSI自动变速箱公司，一举弥补了公司在变速箱这一核心技术领域的短板；之后，吉利又最终被福特确认为沃尔沃汽车的首选竞购商。

　　“同收购澳大利亚DSI自动变速箱公司一样，吉利参与竞购沃尔沃是出于企业发展的需要和战略层面的选择。”在吉利集团董事长李书福看来，中国汽车企业应该尽快跳出固化的思维模式，通过兼并重组让企业在汽车行业这一竞争激烈的红海领域不断壮大自己。

　　作为央企重组的首个案例，中国兵器装备集团公司联手中国航空工业集团公司重组中国长安汽车集团股份有限公司，成为近年来我国汽车行业规模最大的一次重组，新长安汽车集团也凭此一举跃居四大汽车集团前三的位置。

　　“联合重组是实现产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路，”曾在汽车企业工作多年的工业与信息化部副部长苗圩以此为中国汽车业兼并重组的重要性定调。

　　产业变革元年：迈向汽车强国

　　金融危机震荡之下，通用、克莱斯勒等国际汽车巨头陷入破产重组的窘境，丰田汽车等企业也迎来了数十年来的首次亏损，中国汽车市场的爆发是让销量下滑的欧美市场艳羡不已。

　　“今年是世界汽车工业的重心向中国汽车工业转移的转折点。”北汽集团总经理汪大总日前对媒体表达了对中国汽车工业的信心，在汪大总看来，中国已经进入了产业变革的元年。

　　“经济危机为中国汽车企业走出去提供了一些机会，可以买到过去买不到的资产，可以吸引到过去吸引不到的人才，国际金融资本、国际汽车界对中国的关注度同样大大提高”，汪大总表示，凡此种种，都为中国成为汽车工业强国提供了机遇。中国汽车工业也随着企业在产品结构、技术结构和产业结构等方面的调整，进入了迈向汽车强国的快车道。

　　但仍然有业内人士冷静地指出，中国汽车工业迈入强国之路需要政府、企业、消费者等各个层面共同的支撑，对于政策制定者、行业协会领导者和企业而言，一定要在心理、观念、能力、专业性等方面做好全面细致的准备，才能在产业变革中把中国汽车工业不断做大做强。

　　“中国汽车工业产销双双世界第一标志着今年中国汽车工业已经实现了大国梦，但距离汽车强国依然有很长的路要走，”董扬在接受记者采访时不无感慨地表示。

　　董扬认为，中国汽车工业需要在技术和品牌实力、零部件产业发展、生产和销售的平衡、汽车业同相关产业的互动以及政府部门的管理和协调等方面做出更多的努力，才能真正实现汽车强国梦。