与三厢悦翔相比，两厢悦翔的车内并没有明显变化。一条银色饰条将中控台分成上下两部分，所有的信息显示和控制按键都集中在了上部深色区域。下部主要布置的是一些储物空间，这些空间在布局上比较合理，方向盘下和换挡手柄前面的储物盒较为实用，不过与此相比手套厢内的空间确实不算很大。另外值得一提的是车内为放置水瓶而准备的地方非常之多，粗粗看了一下，在触手可及的地方至少能发现7至8个可以放饮料瓶的位置，估计在乘坐悦翔的时候，想要感到口渴应该是件很难的事情。

 

长安悦翔两厢内饰

　　在配置上，两厢悦翔属于这个级别小车的主流水平，但主流不代表没有突出的地方，多功能方向盘上的银色装饰和放置其上的音响控制按钮使用起来很方便，而自动挡车型上与音响控制按钮对应的巡航定速控制应该算是超标配置了，甚至很多高一个级别的车上也未必能够配备。除此之外，前风挡玻璃上部的绿色遮阳条也确实在高原驾驶中保护了我的眼睛免受强光的伤害。另外，像安全带未系提醒、带6个扬声器和AU X接口的单碟音响、三眼倒车雷达以及手动挡车型的倒挡提示和自动挡车型的天窗也都为行车安全和乘坐的舒适有所贡献。可就像人无完人一样，有让人满意和惊喜的地方当然也会有一些让人感到不便之处，比如驾驶员侧未配置一键升窗就会在路过收费站时忙乱一番，这项不便在手动挡车型上更加明显；此外，未给后排乘客配备顶灯也应该是一个值得改进的地方；还有一点就是前排座椅上下调节仅靠旋钮来进行操作还是比较麻烦，不如其他车型上的杠杆设计便利。不过他的中央后视镜尺寸比较大，虽然后方看得清楚，但对前方的视线多少还是有些遮挡，就这点可以说是利弊参半。

　　坐进车内，首先感觉到前排空间还是比较够用的，我们试驾的手动挡车型上是没有天窗的，所以在座椅调整到位后，头部距车顶还有2到3指的距离；而自动挡车型虽然配备了天窗，但由于不是内藏式的设计，所以对头部空间的影响并不明显。在后排方面，2515毫米的轴距在A0级车中应该算是大块头，所以后排乘客的腿部空间较为充裕。两厢悦翔的行李厢空间并不算大，只有256升，不过放倒座椅后想要装点儿大件还是没问题的。

　　启动发动机，在怠速时车内能感觉到轻微的振动和噪音，但并不是很扰人。1挡起步时，离合器接合点位置不算很高，可以很快适应，在升挡前加速感比较好，可是一旦加到2挡不论油门踩得多深或者转速憋得多高，速度表指针也只会四平八稳的爬升了，但这时候从发动机舱传出的噪音就已经比较明显了。虽然我们暂时还没有得到0至100公里/小时加速的具体数据，但考虑到他标称137牛米的最大扭矩和1120千克的整备质量来说这样的加速感并不出众。不管动力性如何，车辆的制动系统都应该是灵敏的。就我感觉来说，制动踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，这时反映出的制动力也不大，而后半段使劲踩的话还是能在预计的范围内把车停住。试驾的道路除了正规铺装路面以外还有一部分土路和石子路。在这些路面的行驶过程中虽然前麦弗逊后扭力梁式悬架提供的舒适性并不突出，可是行车中并未听见明显杂音，说明整车的刚性和装配质量还算不错。

　　作为长安的“全球战略车”，悦翔在设计制造过程中也没少进行国际化合作，其中意大利设计中心在外观设计上所做的工作当然是重中之重。此外在机械方面，韩国万都的液压助力转向、博世的电喷控制、德国大陆的A BS和EBD系统以及日本昭和的悬架系统也都为车型的设计制造提供了保障。

　　当然，与其他细节上的改进相比，我个人认为两厢悦翔最大的亮点还是他的尾部造型，不论是布局还是线条都体现出了很高的水准。虽然整体配置与三厢车型并没有大的不同，但单凭这个全新设计的尾部应该就能吸引很多年轻人的目光。

　　文/田井然 图/李岩