2009年还未结束，不少汽车企业已经交出了一份令自己满意的答卷。东风日产总经理任勇在广州车展上宣布，东风日产提前两个半月完成全年38.8万辆的产销目标后，今年可望达到50万辆销量。东风雪铁龙向媒体宣布提前整整100天完成今年销售目标；而长安汽车早在8月已经完成原计划的90万辆全年产销目标；斯柯达也在11月11日完成了年初制定的10万辆销售目标。

　　在打好收官之战的同时，各大汽车企业也开始为抢占明年市场进行战略布局，产品、产能扩张成为车企征战2010年的首要之举。

　　不久前，北汽集团宣布了2010年产销计划，即2010年整车产销目标为150万辆，其中自主品牌产量不低于60%，实现销售1500亿元。上汽集团总裁陈虹也在广州车展上表示，预计2010年上汽集团总销量仍将持两位数增长，其中自主品牌有望翻番。已经提前两个月完成今年销售目标的江淮汽车，计划2010年实现销售乘用车30万辆、商用车20万辆，同比增长实现150%。昌河汽车预计2011年实现整车销售26.1万辆，发动机销售20万台，并且按照不同阶段制定了3年复兴计划、5年跨越计划、9年腾飞计划。新长安汽车集团将阶段目标定在2012年实现整车销售260万辆。

　　在2010年产销目标加码的背后，是汽车企业纷纷扩大产品品种、产能的举动。2009年以来，国内各大汽车生产商相继宣布扩产计划，合资品牌与自主品牌体现出较为一致的扩张冲动。新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅在接受中国工业报记者采访时表示：“从产能扩张的先后来看，合资品牌领先于自主品牌，但自主品牌在2009年承担了扩产急先锋的角色。”7月25日，比亚迪股份有限公司全面收购美的三湘客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地；此外，比亚迪对原有生产基地的扩产也在迅速推进中，据悉，扩产完成后，西安和深圳基地将分别达到40万辆轿车的产能，总产能突破80万辆。此外，天津一汽、长城汽车、长安汽车都在加紧扩建新的厂房；奇瑞和吉利也不约而同地将2015年目标放到了200万辆，而目前两者的产销规模都还在30万～40万辆之间。

　　与自主品牌企业急于扩大生产基地、生产设备以提高产能的做法不同，合资企业大都以引进全球同步产品为主线，从产能到产品进行全方位扩张。

　　上海大众目前已经接手南京菲亚特的工厂，按照计划，到2012年经过改造的南京工厂产能将达到30万辆；11月17日，东风雪铁龙品牌的战略旗舰产品C5在神龙公司第二工厂正式下线，标志着神龙公司第二工厂正式投产；有消息称，为彻底扭转在华南地区的不利局势，一汽-大众已经确定将在珠三角地区投资设厂；在广州车展上，东风日产宣布未来扩产计划：投资50亿元在广州花都扩建新厂，到2012年最大产能将由现在36万辆扩充到60万辆，包括襄樊工厂在内的总产能将达到70万辆；此外，上海大众、一汽轿车、东风本田等数十家合资企业都有扩产计划。

　　那么生产扩张是否会带来产能过剩？对于记者的疑虑，回玉梅给出了这样的答案：会，但这不是真正意义上的“产能过剩”。她说：“目前来看，我国汽车产能需要迈向新的台阶，这是需求增加、生产线建设完善等量的积累之后实现的质的飞跃。”回玉梅向记者解释道，从产能不足到产能基本饱和，再到产能过剩，这其实是企业不断适应市场，不断调整产能的一种周期性规律，需要很长一段时间才能完成。“目前我国出现的产能过剩隐患实际上并不是真正意义上的产能过剩，这种暂时性的产能过剩不是问题，关键要看是否结构过剩问题，所以我们不能单凭企业纷纷宣布扩产计划就断定我国汽车行业出现产能过剩。”

　　而著名的汽车市场分析专家苏晖的看法截然不同。他认为：“今年可喜的汽车产销形势致使99%的人对明年市场过于乐观，认为即使扩张产能，明年持续向好的车市依旧具备消化能力。但是，明年的市场还存在很多不确定因素，应保持冷静、谨慎态度，不要人云亦云扩大产能，盲目扩产能是一种资源浪费，对于汽车行业的健康发展是不利的。”

　　记者通过查询中国汽车工业协会统计数据发现，在国家目录内的少部分生产企业常年处于零产量、零销量状态。据调查，这些企业对那些欲借壳进入汽车领域的行业外投资者还是具有一定吸引力的。就此现象，回玉梅分析认为，从一定程度上讲，这说明了我国汽车行业还没有形成具有品牌控制力的大型汽车集团，目前仍处于百花齐放的状态，而且基于各种原因，产销量均为零的汽车企业仍得到了生产权和销售权的许可，这明显是一种资源浪费。“我国汽车产业技术、汽车销售环境还不成熟，所以，汽车行业的管理以及资源有效配置对于政府来说是一个很大的挑战。”记者 刘姗