尽管“南方战略”并没有提到华南建厂、西亚特国产等激动人心的消息，但通过前期预热和大范围的宣传，大众还是轻而易举地将今年的广州车展变成自己的主场。  

　　11月22日晚，备受关注的“大众汽车南方之夜”在广州会展中心如期举行，大众汽车集团(中国)、上海大众与一汽大众高调宣布“南方战略”启动。大众汽车(中国)首席执行官范安德表示，大众汽车集团(中国)希望通过与国内两家合资公司的合作，将大众、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将在南方的市场占有率由2008年的12%提升到18%左右的全国市场平均占有率的水平。   

　　“这次大众各个品牌的管理团队都来了，而且所有的管理层对这个战略目标都进行了承诺，签字画押。”范安德在接受记者采访时强调，“南方战略”对大众的“2018战略”的实现至关重要。据了解，今年1~9月，大众汽车在中国的销量已达106万辆，比去年全年的102万辆还多，在全国的市场份额达到17%~20%。但在华南市场，大众市场占有率只有10%~12%，远远低于全国平均水平。即使是范安德亲自抓华南市场的一年来，大众在华南市场的表现也一直没有改善。上半年，上海大众在华南市场的占有率低于5%，只有4.64%，一汽大众也只在4%~5%之间徘徊。要想全面取得2018战略的成功，华南市场能否扭转颓势成为关键。    

　　“华南不只是一个区域，而是领风气之先的地方。”范安德高度认同“得华南市场者得天下”这句话。在他看来，如果不能在任期内有效提高大众在华南市场的占有率，将是其最大的遗憾。然而，众所周知，由于历史原因和消费习惯等原因，日系车在华南市场的影响力根深蒂固。随着广汽本田、广汽丰田和东风日产等日本品牌合资企业的相继建成，华南市场几乎成为日系品牌的天下。在广东东莞等地区，日系车的占有率甚至高达70%。  

　　在这种情况下，大众还反攻日系品牌的重镇华南市场谈何容易。“未来3年，大众集团将带来超过20款新车型或改款车型，其中很多车型特别能够满足南方消费者的需求，而且多款新车型将选择在南方地区首发。”范安德表示，高尔夫GTI和Tiguan途观在广州车展上首发。“这两款产品的国产，将会给大众汽车品牌带来更多动感和激情的元素。”   

　　“国产Tiguan和欧洲版是不一样的，因为我们在南方地区做了大量消费者调研，南方的消费者们告诉我们，他们想要什么样的车。现在我们为任何一个新产品做的消费者调查中，一定要邀请南方的消费者代表，这样我们才能对南方消费者进行深入的了解。“虽然范安德言辞恳切，但在华南设厂和西亚特国产这两个关键问题上，他却打起了太极：“关于这两个问题，现在还不能给你肯定的答复。首先，我们目前还没有考虑将西亚特带到中国来，但这并不表示西亚特不适宜中国市场，只是时机的问题。另外关于在南方建厂的问题，我们现在仍在分析我们的产品链，看看是否存在适宜的投资机会。比如说，今年我们预计销量可能达到140万辆，这意味着我们的供应商数量也要增加。其中有一点，我们肯定要增加在南方地区的采购量，再过一段时间，我们会有更新的消息跟大家沟通。”   

　　“建厂与在华南市场的成功没有必然联系，当然，从全球的情况来讲，我们要是在一个地方设厂，那里的市场份额就会高一些，这是一个普遍规律。”范安德的这个回答给了媒体足够的想象空间。事实上，大众中国的一个高层人士曾私下向记者透露，大众早在两年多前就开始考虑在华南建厂的可行性，西亚特国产也在讨论，只是由于还没有最终确定，所以还不到公开的时机。记者从广州大众经销商处也了解到，西亚特公司董事会主席施密特曾数次来华，还跟经销商咨询西亚特进入中国发展事宜。   

　　业内人士认为，无论是车型还是品牌，西亚特都更切合华南用户的需求。目前，一汽大众最低级别的车型捷达为A级车，在今年来增长迅猛的A0级市场则是个空白，这个市场正是西亚特的特长。另外，上海大众双品牌的成功运作也为西亚特加盟一汽大众打下了基础。就连范安德也不得不承认：“西亚特进入中国不是‘来不来的问题’，而是‘什么时候来的问题’。”   

　　这个时间问题，不仅考验范安德的能力和大众的影响力，也考验华南消费者的耐心和长期雄踞于此的日系企业的抵抗力。