相同的诉求、相同背景的设计团队带来了风格一致的时尚外观，这让两辆车在第一回合的对决中难分胜负。不过来到车内，你会发现两款车的取向已经变得完全不同，一个简洁明快一个前卫硬朗。

　　内饰的材质、做工上两款车的水平没有什么差别，于是设计就成了两者区分胜负的关键。科鲁兹的内饰采用了大量的金属装饰，三个仪表盘更是整体从仪表板上独立了出来，再加上原本就运动感十足的三辐方向盘，运动的气氛一下子烘托了出来，难怪科鲁兹的座舱号称是源自克尔维特 (配置 图库 口碑) 跑车的“运动型双座驾驶舱”。也许是有些审美疲劳的原因，世嘉三厢的内饰没能第三次调动起我们的兴趣来( 前两次分别是凯旋 (配置 图库 口碑) 和世嘉两厢)，尤其是中控面板正中的大片金属板，虽然有出风口、液晶屏镶嵌其上，但仍然显得有些苍白。中央固定式方向盘再次成为了世嘉内饰的亮点，不过这次不是因为它的新鲜( 它实在不能算是新鲜了) 而是因为它的实用，在多次切磋逐渐掌握了各个按键的功能后，我们发现“眼不离路，手不离盘”的理念还是可以实现的。

　　在以往的试驾报告中，我们的同事曾多次称赞过科鲁兹的配置，上次与Angus 在江浙的长距离试驾中，这一点也给我留下了十分深刻的印象。可变气门正时、电子制动力分配系统、无钥匙进入系统、高强度车身、发动机制动控制系统、弯道控制系统、传输总线、导航和硬盘存储等功能都能在我们试驾的这辆科鲁兹上找到，电加热座椅甚至分为了三级可控。科鲁兹的导航系统尤为值得一提，虽然不是触屏方式，但合理的按键设计让你能够享受到同样的便利，重点地段的3D放大显示更方便驾驶者辨认自己所处的位置。

　　虽然世嘉三厢没有像科鲁兹那样的导航系统，但在配置上他也有自己的优势，那就是几乎全系标配的ESP。虽然不是表面能看到的东西，但也足以看出企业的务实态度。不过尽管如此，如果就我们今天的两辆测试车来看，世嘉三厢的价格要更高一些，如果再想配置一个GPS那么费用会更高。因此，在配置水平方面应该还是科鲁兹更胜一筹。

　　配置毫无疑问是年轻父母们很看重的一个方面，但是对他们的决定更具有意义的应该还是车内空间的大小。在这方面，与凯旋同平台的世嘉三厢显示出了明显的优势。无论前后排，乘员的各项空间指标都是世嘉三厢胜出，前排风挡缓慢的曲线更是为世嘉三厢赢得了更大的头部空间。除此之外，世嘉三厢的后备厢空间表现更加出色，81升的差距足足比科鲁兹多出了将近20%。

　　想必各位也都看到了，在通用最新的车型系列中，一个显著的变化就是欧化了不少，新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 如此、新君越 (配置 图库 口碑 论坛) 如此、科鲁兹更是这样。这款源自于通用Delta平台的全球小型车以通用欧洲技术中心为主要研发力量，并参考了全球其它地方的研究成果。前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配本身并没有什么亮点，但是在纽博格赛道的严酷调校让他拥有了欧洲车一般的驾驶感受。95.7公里/小时的操控稳定性成绩虽然不算十分出色，但在通过最后几个桩桶时，科鲁兹依然十分容易控制。给我印象最深的是科鲁兹在绕桩过程中的车身整体感，我甚至有那么一瞬间怀疑过这是一款采用全铝车身的小车。

　　另一方面，相比起科鲁兹出色的车身响应来，世嘉三厢的整体感的确要稍逊一筹，而在转向时几分之一秒的空隙也让我感觉不是那么流畅。不过令人吃惊的是雪铁龙底盘的出色响应，车身的摆动丝毫没有影响到轮胎的抓地力，扎实的底盘为世嘉三厢赢得了96.5 公里/ 小时的优异成绩。制动方面同样是世嘉三厢胜出，39.2 米的制动距离在同级别车型中绝对算得上是出色的成绩。

　　最后让我们用简短的部分看看两辆车的加速成绩，排量上的优势让世嘉三厢毫无悬念地在加速成绩中遥遥领先。变速器方面，世嘉三厢的4 挡变速器有了长足的进步，但相比起科鲁兹的6 挡变速器来还是稍显不足，尤其是低挡位的变化还是缺乏顺畅。

　　在文章中我们曾经提到过世嘉三厢是专为中国市场打造的车型，而科鲁兹作为通用的全球车型集中了通用全世界的研发实力，于是两辆车的争夺也就成为了中国订制与全球战略间的论证。科鲁兹的创新和世嘉的适应性改变相比到底谁更占优势，不久之后的市场会给出最标准的答案。当然在这之前，各位年轻的父母也应该有了自己和孩子的选择。

　　文/王超辉 图/湛涛