魏黎明

　　当广州车展办到第七届，广州汽车产业走向正在发生一些关键性的变化。

　　11月11日，卡洛斯·戈恩再一次来到广州花都，带来确切消息：日产电动车和雷诺项目将落户花都。此前的4日和5日，广东省委书记汪洋率团访问日本，分别会见了丰田、本田和日产的三位社长。汪洋并见证了广汽集团分别与丰田、本田签署相关备忘录以及广东发改委与日产签署推进电动汽车项目备忘录。

　　汪洋入粤后，一直强调利用金融危机进行产业升级。广州则早已确立汽车制造为支柱产业之一，此次与“日系三杰”再度携手，试图以新能源为突破口实现升级再造。

　　再度出击

　　已经不止一次到访广州花都的卡洛斯·戈恩，这次终于带来了令人振奋的消息：日产电动车和雷诺项目都将落户花都，与此同时，东风日产还将增加新车型并扩产，将“成为日产全球最大和最繁忙的工厂”。

　　一个星期之前，广东省委书记汪洋在日本分别会见了丰田、本田、日产的三位社长。在他的见证下，广汽集团与丰田签署了强化项目合作备忘录，与本田签署了发展备忘录，广东省发改委与日产签署了推进电动汽车示范项目谅解备忘录。

　　据知情人士透露，此次与三家日系汽车企业的合作由政府部门主导，广汽集团等只是作为项目的直接执行者参与其中。早在今年9月初，广州市长张广宁即已赴日本，并分别与三家日本汽车企业社长会谈。“会谈采取闭门的方式，中方仅市长及秘书和翻译参加，广汽集团张房有等人也都守在门外。”知情人士表示。

　　此次闭门会谈的详情以汪洋的到访而公开。据悉，广汽与丰田签署的强化项目合作备忘录以增加新车型和发展配套零部件产业为主。广汽与本田签署的发展备忘录以生产新能源车为主。广东省发改委与日产签署的备忘录则有关日产电动车落户的一系列细节。

　　汽车业分析师向寒松表示，丰田在华业务由一汽丰田发展而来，因此其零部件配套项目大多集中在长春一带，广州方面希望丰田能够在广州增加零部件配套产业投资，同时在广汽丰田增加新车型。

　　广州与本田的合作由来已久，广本是双方合作成果的杰出展示。合作10余年来，现在双方正在酝酿改变。今年6月，广汽集团董事长张房有即在香港表示，正在与本田商讨为广本引进新能源车型。由于本田旗下销售情况较好的思域混合动力车已确定投放东风本田，向寒松预计此次投放给广汽本田的可能是雅阁的混合动力版本。

　　11日到访的戈恩也披露了日产与广东在电动车方面的合作前景。“我们已经和广东政府有关部门签署了协定，把电动车带来，政府也同意建设相应的配套设施，支持电动车的应用。”他说。

　　在日本期间，张广宁参观并试乘了日产发布的首款零排放电动车LEAF。戈恩表示，“日产第一步将进口电动车和电池，我们要等待机会成熟后才会开始本地大范围推广，这需要一些条件，其中最基本的条件就是为消费者提供激励措施。”

　　现在，广东以及广州正在为日产电动车落户准备条件。向寒松认为，以广东省发改委为中方代表签署这份备忘录，表明广东将为日产电动车落户以及推广应用进行一系列的基础配套工作。

　　各取所需

　　对于广州而言，当邻城深圳正在努力推动比亚迪电动车发展的时候，日产电动车的落户以及与本田等新能源车项目的合作，将为其夺得汽车制造业的制高点。

　　在日本，张广宁这样动员他的日本合作伙伴们：“10年前，广州抢占先机，通过与日本为主的跨国公司合作，汽车产业成为全市三大支柱产业之一，轿车产量跃居全国首位。10年后，广州的汽车产业仍要再领先一步，顺应节能减排必然趋势，以发展新能源汽车为抓手，引导未来低能耗、零排放汽车发展新潮流。”

　　在全球汽车市场不景气的背景下，包括广州在内的中国市场正在成为日系汽车企业的“救命稻草”。今年1至9月，日本三大汽车企业在广东的销售量增长了12.6%。汪洋由此对日系车企表示，“可见广东的汽车产业商机无限、空间广阔。”

　　东风日产的成功是其中最显著的案例。在2008年创造奇迹的东风日产今年继续高歌猛进，在完成年度计划的38.8万辆产销任务后，东风日产目前正在向50万辆目标冲击。

　　从东风日产的成功可以看出广东招商引资以及支持汽车产业的力度。今年东风日产满负荷运转赶产能的时候，花都区政府派人用卡车送来肉蛋蔬菜，为工人“加油”。8月，东风日产宣布在花都投资50亿元新建第二工厂，次日东风日产录得首次超过5万辆的月产成绩，广州市政府特地发来贺信，并委托花都区发放了100万元慰问金。

　　类似的故事也在雷诺身上发生着。2007年，卡洛斯·戈恩第三次来到广州的时候，他被机场附近路旁的一块广告牌所吸引，牌子上写着花都已为雷诺项目预留用地的信息。戈恩对广东省长黄华华说，看到了“你们为了吸引我们落户而展示的决心”。

　　这也许可以解释，为什么广州能够吸引如此众多汽车企业相继落户并均取得不俗业绩，而这也在一定程度上更坚定了合作伙伴的信心。

　　当东风日产拟投资50亿元在花都新建第二工厂时，日产社长志贺俊之在花都给他的部下打气说：“在日产全球视野计划中，大部分都在削减投资、成本和经费，而我们花都的乘用车要新建第二个工厂，我们全力支持，批准了这个项目。”这个工厂建成后，东风日产将在花都拥有60万辆产能，成为日产全球最大的生产基地。

　　扩张与升级

　　这几乎将达到广州市明年相关汽车规划的一半产量。按照规划，到明年，广州汽车年产量将达到130万辆。与此同时，广州汽车工业总产值将达到3000亿元，其中整车产值2000亿元，零部件产值1000亿元；整车及零部件出口规模达到18亿美元。

　　“广州将成为中国最大的汽车产业基地和国际汽车制造基地。”张广宁说。

　　广州正在一步步靠近这个目标。由于广汽丰田二期和广汽日野从化工厂的分别投产下线，广州今年前三季度汽车制造业完成产值1573.01亿元，同比猛增23.4%。

　　12年前，这座城市还在为与标致的分手而伤神，转眼间却又以另一个面貌示人。

　　国务院今年通过的 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要 (2008-2020年)》，明确提出珠三角要用12年左右时间，加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，打造2-3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设国际汽车制造基地。

　　除了今年已经投产的上述两个汽车新项目，广汽集团自主品牌乘用车项目将于明年投产，广汽长丰即将成型，广汽菲亚特项目也正在推进。卡洛斯·戈恩带来的雷诺花都项目，则又将广州“汽车城”梦想向前推进了一步。

　　在广州，已经分别在城市的北部、东部和南部形成三大整车生产基地，并在部分区县设立了相关的整车和零部件配套项目，全市汽车产业布局日益完整。

　　与10年前第一次与本田牵手不同，广州此次与日系车企的二度牵手，明显将着眼点放在新能源等未来产业之上。这与汪洋提出的利用金融危机实现产业升级的要求正相符合。

　　向寒松分析认为，现在全球金融危机导致汽车市场低迷，但中国市场现在是世界上最好的汽车市场，广东和广州这个时候走出去谈，时间节点抓得很好。

　　一直以来，广州以建设“东方底特律”为目标，但真正的底特律已经因为金融危机而几乎变成一座“死城”。这也让广州看清了未来的道路。

　　“广州要发展汽车业，但不是传统的汽车制造业，而是有新能源等代表先进方向的汽车制造业。”向寒松说。