进入十一月，车市重大事件频发：11月9日，大众在华南建厂的消息被默认；11月10日，长安宣布重组哈飞、昌河；11月12日，宝马集团携手华晨宝马发布自合资以来最重要的企业战略，并宣布增资50亿上马第二工厂；还是在12日，韩国现代起亚汽车集团总裁郑梦九会见江苏省长罗志军，宣布现代中国将筹建年产能达到30万辆的第三工厂。

　　事件一：大众强推“华南战略”

　　目的：A0级车西亚特或将花落广东

　　时间：11月9日

　　大众中国将在广州车展上公布“2018战略”最重要的组成部分—— “南方战略”，与此同时，一汽-大众华南设厂已有规划，新厂并不生产南北两大众重叠车型，而将推出全新品牌，首期年产能将不低于20万辆。

　　目前上海大众已经拥有斯柯达品牌，一汽大众最低级别的车型捷达为A级车，在今年来增长迅猛的A0级市场则是个空白。在大众汽车集团内部，尚未进入中国的品牌西亚特车型多集中在A0车。西亚特是由大众集团控股的西班牙最大的汽车品牌，其现任董事会主席施密特曾在日内瓦车展上称：“公司计划进入快速增长的中国市场，”并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。

　　事件二：长安重组中航

　　目的：强强联合实现“1+1>2”

　　时间：11月10日

　　长安汽车日前宣布正式收购中航汽车旗下的昌河汽车、哈飞汽车与东安动力，至此，国内第一起央企间的汽车业务兼并重组案例诞生。

　　长安联姻中航意义重大。对长安来说，合并中航汽车业务有利于长安快速做大规模。同时，收编哈飞、昌河，可以避免相互竞争，同时在研发及采购上实现共享资源、降低成本。另外，东安动力加入长安，更可以增加长安微车动力实力，这将有利于做大长安的微车业务。

　　事件三：现代要在中国建第三工厂

　　目的：扩大中国汽车市场版图

　　时间：11月12日

　　韩国现代起亚汽车集团总裁郑梦九日前在江苏访问时表示，将在中国建年产达30万辆的现代汽车“第三工厂”。北京现代目前在北京顺义区建有第一、第二工厂，年产量达60万辆。

　　据悉，起亚汽车在中国的年均生产能力已经达到43万辆。因此，如果现代汽车在北京的生产能力增至90万辆，现代、起亚汽车就将在中国拥有年产量达133万辆规模的工厂。现代起亚汽车计划到2012年将全球生产能力增长到650万辆。

　　事件四：华晨宝马筹建第二工厂

　　目的：年产能最终达到30万辆

　　时间：11月12日

　　上周四，华晨和宝马共同宣布增资华晨宝马50亿元，用于第二工厂的建设，双方出资比例为1：1。

　　据悉，新厂区将于2010年开始兴建。预计新厂区初期年产能达10万辆，长远可逐步增加至年产能30万辆。扩建计划将在更多本地化研发的支持下进行，计划亦将包括一座发动机工厂，将用于组装部分最新款的宝马发动机。同时，华晨宝马当前位于沈阳厂房的年产能亦将于明年由起初的3万辆提升至7.5万辆。(于燕 于海燕)