在市场的竞争上，就是体现为自主品牌靠边站，只能在低档次上奋力挣扎。

　　第1000万辆，为了这一数字，我们可以高兴，毕竟这说明我国已经是一个汽车大国。但是，这并不值得骄傲。为何？看看这1000多万辆中，有多少是自主品牌。在合资品牌已经渗透到各个细分市场时，自主品牌还在艰难地成长。

　　从1958年全国汽车产量首次突破万辆，达到1.6万辆；到1971年汽车产量突破10万辆；再到1992年，我国汽车年产量首次突破了100万辆，达到106.17万辆；而今天这个数字上升到1000万辆。简单的数字包含着中国汽车工业的发展历程与艰辛，也让一批中国汽车企业迅速壮大，更是意味着我国已经迈入了汽车大国。比亚迪、江淮、奇瑞等自主品牌也已经开始崭露头角，我国市场也成为全球第一大市场等等。而这些，都值得我们高兴，但是不应骄傲。

　　有人说，中国汽车工业进入发展的正轨只有20多年，但已经走完了欧美等国近50年的路，为何不值得骄傲？仔细分析一下，在这20年的发展中，自主品牌的力量有多重要？1000万辆，充其量说明了中国属于汽车制造大国，而并非强国。在市场的竞争上，就是体现为自主品牌靠边站，只能在低档次上奋力挣扎。如果有一天，当我们的企业能像丰田与曾经的通用一样，一年的产量就突破1000万辆时，那就能挺直腰板，理直气壮地说中国属于真正的汽车强国了。而这也比现在这个1000万更加有意义。

　　再者，中国汽车消费市场并未成熟，市场抵抗风险的能力并不高。试问一下，如果我们处于金融危机的漩涡中央，有几个车企能靠自身抵御。并且1000万的总量，是在一个13亿人口的巨大市场中，平均下来是每几人一台车呢？

　　而这些，就是1000万这个数字背后应该思考与警惕的。1000万辆，对于我国汽车工业来说，确实值得高兴，但并不值得骄傲，不能被华丽的数字所蒙蔽，后面的路还很长，才是真正考验我们的地方。