“北京牌”为顺义增彩

　　“我们的工作重心已经放在自主品牌上，”上月，在一个小型见面会上徐和谊对在座记者表示。对于北汽来说发展自主品牌是其能否更上一层楼的决定性因素，而对于北京汽车来说，北汽自主品牌的发展也具有区域性影响。

　　2009年，北汽无疑是国内引起话题最多的汽车集团。无论是与广汽争夺福建汽车、还是“曲线”介入萨博，都激发了业内产生了广泛的关注。

　　“在北京现代销量爆发、北京奔驰逐步走上快车道的当下，北汽有条件把更多的精力投入到自主品牌发展上，”一位长期关注北汽的业内人士对记者说：“北汽境内外的并购其目的都是为了建设自主品牌。”

　　除了并购，北汽在组织机构调整、人才引进、资源配置上正在加速为自主品牌做最后的铺垫。在一年的时间内，汪大总、董海洋、张欣、李峰陆续被吸纳到北汽大家庭并被委以重任；2008年成立的零部件平台——海纳川公司也在一年内聚拢了20家零部件企业，北汽旗下整车企业的零部件供应有了统一的协调平台；2010年北汽新的研究总院将搬往顺义汽车城，届时北汽环绕半个北京城的产业布局将初步形成。

　　如果说北京现代、北京奔驰和北汽福田是北汽这辆大车的三个驱动轮，那么未来的北汽自主品牌就是至关重要的第四只轮子。分析人士认为，北汽目前昌平、顺义、大兴等基地的零部件和其他资源分别服务于福田、现代和奔驰，协同效应不明显，也难以形成带动整个北京的产业氛围，“北京牌”自主品牌汽车的出现将可能将几个区域的资源链接起来。

　　据目前公开的信息，“北汽有限”将在未来承担复兴“北京牌”的重要职责，而北汽的神经中枢——北汽研究总院也将前往北汽有限所在的顺义区。由此观之，北汽未来将很可能形成以顺义为中枢，向北辐射至昌平，向南衔接大兴的一个半弧状产业带。

　　“北汽自主品牌的布局在某种程度上正是北京汽车产业布局的核心部分。”上述业内人士表示。(朱行之)

　　吉利欲进亦庄？

　　“吉利在全国已经有八大基地了，还想在北京再买地？”听闻近日有媒体称浙江吉利集团准备在北京亦庄经济开发区购买土地，以便收购沃尔沃后作为“新房”，一位业内人士质疑地说。

　　记者就此问题采访了吉利集团总裁助理张家淦，他表示并不知晓此事，“这都是外界的传言而已”。

　　后来，记者从一位从事行业工作的行业老专家那里得知，吉利想来北京建厂应该只是一种意像，目前吉利的高层也曾到其他省份城市进行考察选择，“买一块地，要涉及到很多方面，不是随随便便说买就买，尤其是在北京这么个城市”。

　　目前，亦庄是北京市重点发展建设的新城之一，按照亦庄“宜业宜居”的国际高端产业新城定位，亦庄将全面发力打造以高新技术产业和先进制造业集聚发展为依托的综合产业新城，并成为辐射并带动京津城镇走廊产业发展的区域产业中心。事实上截止到2007年，生物医药、信息技术、汽车、机械制造等高新产业已基本占据了亦庄产业主导，其产值约占总产值的90%。

　　显然，亦庄是有吸引吉利的地方，但恐怕也不仅仅是如此。“北京市政府有意做大北京的汽车产业，吉利如果能搭上这趟顺风车，分到一杯羹，意义将不言而喻。”这位老专家一语点破。

　　北京市社会科学院经济研究所所长、研究员赵弘认为产业集群化发展已成为全球性的发展潮流。产业集群作为一种为创造竞争优势而形成的产业空间组织形式，具有群体竞争优势和集聚发展的规模效益。目前，北京的汽车产业初具规模，已开始迈向集群化发展的道路。

　　目前，北京现代、北汽福田和北京奔驰三大品牌在顺义、昌平、怀柔的集聚效应凸显，汽车产业已成为这3个区的支柱产业，在拉动区域经济增长中扮演者越来越重要的角色。

　　但是，赵弘也坦言，目前北京市汽车产业也面临高端环节不足、自主创新能力不强；零部件制造配套能力较弱、核心零部件依赖进口；配套企业以外资为主、本土企业的参与度不高及核心企业规模偏小等问题。要解决这些问题，必须完善整车与零部件协同制造的产业链条，延伸汽车产业集群产业链，重点向配套服务业方向发展。特别是要打破行政区划的界限，形成汽车产业的“大北京”集群发展的态势。

　　从这个角度看的话，这不正是本土最大的民营企业吉利汽车的机会吗？

　　(许艳清)

　　萨博项目 亦庄新明珠？

　　从2009年2月进入破产保护程序，寻找新股东，到业内对于萨博的新东家猜测不断，再到到6月16日，通用汽车发表声明，宣布科尼赛克将全资收购萨博，又到9月9日瑞典的跑车制造商科尼赛克发布消息，称已经与北汽控股就萨博签署谅解备忘录。

　　至此，北汽终于曲线达成与萨博合作的协议。

　　北汽总经理汪大总在接受媒体采访时表示，这个项目的签订为北京汽车集团与萨博这样一个知名品牌实现战略合作创造了一个非常好的机会。

　　而科尼赛克则在公告中称，与北汽控股的合作将有助于萨博汽车在中国和全球的发展。

　　“对萨博来说，与北汽的备忘录为我们在中国这个世界上发展最快市场上开辟了新的领域。”萨博汽车集团CEO Jan Ake Johnsson如是说。

　　有业内人士评论，这正说明北京汽车工业的发展和北京巨大的汽车消费市场给一些国际厂商带来充足信心。

　　不过，萨博在华业务要如何处理？不论怎样，北汽与萨博成立另一个合资公司，充分吸取萨博技术乃是上上策。那么，北汽与萨博的项目会落户在北京何处则成为一个谜。

　　不妨大胆猜想一下。从北汽现有生产基地的布局来看，轿车、越野、MPV、轻卡已经分别落户顺义、怀柔及昌平，亦庄似乎是最佳的选择。

　　萨博项目落户亦庄还有一个理由，就是BBDC的关系。BBDC项目落户亦庄后，大大提升了北京汽车工业在品牌、质量、服务、制造能力方面的形象，萨博作为相对高端的品牌，与BBDC项目形成北汽的高端汽车项目基地，甚至会成为北京汽车工业高端化的起点。

　　而且，项目也与北京经济技术开发区(亦庄)的高新定位相吻合。(夏 欢)

　　京西重工空降房山

　　日前，北京京西重工有限公司(下文简称京西重工)收购美国德尔福旗下制动与悬挂系统业务及相关资产的申请，已通过最后审批。

　　根据京西重工与德尔福达成的并购协议，京西重工以9000万美元收购德尔福相关机械设备、知识产权和不动产，其中包括德尔福制动和悬挂业务分布在全球的8个工厂、5个技术中心、14个技术支持和客户服务中心以及每年高达数亿美元的在手定单。

　　“要价2.5亿美元，结果9000万美元！只是作为研发费用都是很合算的。”中国零部件工业公司总经理田亚梅也为之高兴，“京西重工是要以汽车制动系统为发展方向的零部件公司，也是将来打造北京产业基地的重要力量。”

　　据了解，京西重工是今年3月在北京市政府支持下，由首钢、天宝集团和房山区政府共同出资组建。因为突然的“空降”，使人们一度认为它纯粹为并购德尔福成立的，所以引起不少的争论。

　　争论之一是其突如其来的海外并购显得“轻狂”，争论之二则是来自于对北京汽车产业基地打造步骤的争论。有业界人士认为，零部件是为整车配套，其产业集聚也要跟随整车的发展，而以京西重工为首的零部件公司的动作太突兀，北京市政府的过多干涉也显得“越位”。所以一度传闻京西重工的某些收购项目已被叫停。

　　“叫停是不存在的，只是双方一直在谈条件，拉锯战，所以最终拿下的项目差价才能那么大。”田亚梅表示，“零部件先行也不存在，整车就是很多零部件的组装，整车少、零部件非常多才是正常。何况北京地区零部件发展落后太多了，所以支持发展的力度必须要大。”

　　如今，归因于天宝集团等产业龙头的充分准备，加之北京市政府的鼎力支持，成就了自金融危机以来我国零部件企业在美国成功收购的第一案。

　　“与其说京西重工想并购德尔福，不如说是为了提升其高端零部件市场的竞争实力迈出的第一步。”京西重工内部人士表示。

　　田亚梅也表示认同：“因为国内核心零部件技术缺失严重，而制动系统作为关键部件系统在北京地区地市场会很大。京西重工就是集中力量为北京基地更多整车配套更高端的制动系统。”

　　事实上，根据并购协议，京西重工将不会把收购的德尔福资产搬到中国来，而是把消化吸收收购业务的关键技术作为其当前的首要任务。同时，京西重工还立足长远，决心打造自己的新品牌——“BWI”。(李燕荣)