唐柳杨

　　10月18日，合肥奥体中心室内馆内，歌唱家戴玉强在场地中央小舞台上高唱《我和我的祖国》，台下坐着安徽省政府要员和江淮汽车集团董事长左延安、副总裁龚仁和、江淮股份副总经理戴茂方等高层以及江淮汽车4000多名员工与经销商团队。在后台的VIP室，歌手黄征在做登台前的最后准备。不过当天的奥体中心，明星既非戴玉强、左延安抑或是黄征。江淮汽车第三款轿车和悦，才是全场唯一的焦点。

　　“和悦的上市，是江淮汽车由商用车向商、乘并举战略转型中的关键一役。”江淮汽车一位高层说。在挺进乘用车市场的第三年，江淮汽车迎来至关重要的一战。

　　江淮乘用车总经理戴茂方昨天公布了和悦三厢轿车与和悦RS的售价，其中和悦三厢售价6.58万元～8.48万元；和悦RS售价6.98万元～8.88万元。与奇瑞A3、海马海福星、比亚迪F3几乎处于同一起跑线上。与北京现代等竞争对手相比，和悦与伊兰特的价差接近2万元，加上外形和尺寸的因素，和悦产品竞争力仍具备一定优势。

　　“和悦RS是一款多功能乘用车，未来家庭市场会有很大的发展。”江淮乘用车公司副总经理王朝云说。

　　2009年2月，江淮汽车对乘用车实施变革，成立江淮乘用车公司。将原畅销车型瑞风和SUV瑞鹰纳入乘用车板块，实施江淮“大乘用车”战略。瑞风的加入使江淮乘用车业务整体攀升至月销1万辆水平，逐渐奠定主流乘用车品牌基础。

　　江淮汽车于2007年底正式实施战略转型，投资18亿元建设乘用车生产基地一期工程，向商用车与乘用车“两条腿”走路战略转型。不过转型之初，江淮汽车走得并不平稳。

　　“瑞风的崛起，实现了江淮乘用车事业从无到有的突破；同悦则实现了江淮乘用车规模的提升；和悦系列的上市，将成为江淮乘用车进入主流轿车市场的接力点。”左延安表示。

　　作为江淮汽车的开山之作，定位中高端的宾悦未能创立良好事业基础。2008年，由于经济环境原因，江淮商用车业务出现下滑，而乘用车业务则未能适时挑起大梁，导致江淮汽车当年净利润同比下滑81.8%，利润总额下滑94.58%。

　　这种局面直到江淮第二款轿车同悦上市才得到遏制。9月份，江淮乘用车当月销量达到12563辆，其中瑞风创下4924辆的历史新高，同悦也实现了5926辆的销量。截至9月30日，江淮乘用车今年累计销量已实现10万辆。同悦汽车则连续7个月销量超过5000辆。

　　不过问题依然存在。主力车型同悦虽然帮助江淮乘用车采购、生产、销售整套体系走上正轨，但其4.98万~6.68万元的售价却很难为江淮汽车赢得多少利润。事实上，江淮汽车为获得成功，在同悦轿车上下尽“血本”，其生产规格与配置并不逊于部分中级轿车。

　　和悦正是这样一款产品，江淮汽车在其对外资料上称：“和悦的成功上市，将进一步完善江淮乘用车的产品线，提升江淮乘用车的行业地位，从而奠定江淮战略转型的胜局。