卫金桥

　　中国最年轻的汽车集团掌门人办公室里，两幅巨大的、占据了大半个墙壁的地图，成为所有来访者的视觉中心。这也是徐留平关上办公室门后，独自沉思时凝视的对象。

　　汽车武林“四大高手”中的其他三位，东风汽车公司董事长徐平、一汽集团总经理徐建一以及上汽董事长胡茂元鲜有在媒体面前露面，但是作为新晋国内四大汽车集团掌门人、长安汽车董事长徐留平对媒体不仅坦诚相见，而且经常主动约见沟通。

　　他人眼里的汽车行业，有点像钢铁丛林，技术、能源、管理、政策，都是硬邦邦的话题，但是徐留平喜欢从人性的角度思量汽车行业。

　　“人的天性是喜新厌旧的，对爱情忠贞是后天教育的结果，不是人的本性。一个汽车企业，如果造型做不好是不行的。”因此，除了去世界各大车展把握汽车发展潮流之外，阅读时尚杂志，并经常光顾流行时尚店，追踪最新的流行趋势，也成了这位每天工作15个小时的工作狂董事长的重要议程之一。

　　2009年，长安汽车与以往有些不同，年初长安汽车出乎意料被国家列入和一汽、东风和上汽并列的四大集团阵营，尔后，徐留平成为国家汽车扶持政策的最鲜明支持者和推动者，2009年9月底，长安汽车首次实现年产100万辆的跨越，成为国内第四个实现这个产销数量的集团，“四大”名分实至名归。

　　不过，虽然长安汽车正在实现有史以来最大的销售跨越，但是和竞争对手相比，长安汽车的整体实力仍然难以挑战传统“三大”，公司也缺乏类似上海通用、一汽大众和东风日产这样的明星合资公司；在微车上虽然拉近和上汽通用五菱的距离，但是仍然只是位列第二；而且新能源的前途也是疑问重重。为此，徐留平上周接受了CBN的独家专访。

　　“四大”释疑

　　“长安汽车进入‘四大’不是靠公关。”徐留平开门见山地说，“我也是年初从其他途径知道进入国家‘四大’的消息，为了证实这点，我们还特意去兵装集团总部查询国务院发到集团的通知。”徐留平回忆的这个细节，展现了他当时的惊喜。

　　“长安是从国防企业转过来的大型制造企业，本来的负担很重，在资金、人力、技术都不是很充分的情况下，这些年来长安汽车的业绩有目共睹，这样的情况下长安能晋升‘四大’也是长安汽车人这么多年来努力的结果。”

　　2006年2月，徐留平被正式任命为长安集团总裁、党委书记。当年长安销售汽车71万辆，实现销售收入430亿元，同比增长40.5%；利润19.59亿元，同比增长199.1%。

　　2007年，长安销售汽车85.77万辆，实现销售收入581.18亿元，成为重庆市首家销售收入超过500亿元的大型集团。不过，中国车市2009年出乎意料的强劲增长不仅让长安汽车迅速接近“三大”，也证明了长安的“四大”并非徒有虚名。9月26日，长安汽车宣布2009年销量达到100万辆，成为国内继一汽、东风和上汽之后第四个实现年产销100万辆的大型汽车集团。

　　从目前来说，四大汽车集团里面，长安的自主品牌是占得最多的，现在我们自主品牌占总体销量的2/3，其他企业都没有达到这样一个目标。在徐留平看来，晋升“四大”，一方面说明长安汽车在自主创新能力以及集团布局达到新的高度，同时在合资和自主品牌的平衡发展以及未来可持续发展战略上达到国家汽车工业水平，但徐留平更愿意把“四大”和产销100万辆看成长安未来发展的新起点。

　　新能源和中国汽车的未来

　　“必须要发展新能源技术。”这是不久之前考察美国市场回来之后徐留平对长安汽车的领导班子说的一句话。

　　今年，《汽车产业调整和振兴规划》首次从国家层面明确提出了新能源汽车战略。而在3年前，长安汽车就已提出了新能源战略。在当时，这种做法相当新颖、大胆。徐留平坚持认为，实施新能源战略，是长安制胜未来的关键。在这一战略指导下，长安成立了专门的新能源汽车公司。

　　不过，虽然长安汽车是四大集团中对新能源投入最早和投资最大的企业，但是徐留平表示，在新能源技术不成熟之前，继续发展传统汽车有着更为实际的意义。“我们会从发挥传统汽车发动机技术、混合动力以及电动汽车三个方向拓展新能源技术。”徐留平说，“新能源毫无疑问都是未来的重点，而且中国汽车市场逐步壮大，未来将有可能会成为引导新能源汽车发展的制高点。”

　　此外，徐留平认为，中国车市未来将至少有20年以上的高速成长期，“我们现在的千人车辆拥有率不足40辆，而全球汽车市场的平均数据是120辆/千人。按照这个比例即使打个折扣，未来中国汽车达到3500万辆，不是梦想。”徐留平认为，汽车产业作为国家支柱产业，对经济的推动作用是其他行业难以企及的。从国际经验看，几乎所有的工业强国都有强大的民族汽车工业，几乎所有大国的崛起都伴随汽车工业的腾飞，中国要实现强国梦，应该把大力发展汽车产业提升到国家战略高度。

　　Voice声音

　　对话徐留平

　　CBN：9月底，胡锦涛主席在纽约会议上代表中国向世界承诺，中国2020年单位GDP排放比2005年要有显著的降低。我们知道汽车排放占整个排放的20%以上，中国又是个排放大国。这个话题对中国汽车工业的前瞻性指引，你怎么看？

　　徐留平：总的来说，国家关于碳排放优化的标准已经实施了一些，同时也在制定一些办法。这也是最近我和国家有关部门在磋商的一些事，可能从明年1月1日开始，国家对每个企业的油耗都会有一个标准。如果以前油耗比较高的话，明年可能会面临一些挑战。

　　CBN：新能源是大势所趋，长安从去年开始，也一直在强调新能源，长安有什么长远规划？

　　徐留平：我们对新能源产业的考量包括三个方面。一个是传统发动机的技术升级，这里的空间非常大，可以节省25%的燃油节能，唾手可得。我们希望未来3年整体油耗降低能达到15%，未来5~6年能达到20%~25%这个水平。

　　二是混合动力。对于混合动力，长安将力争实现自主的产业化，是自己干，而其他很多汽车企业是外购，然后挂上自己的品牌。

　　三是纯电动，我们也加大了马力来做，研发很快。我们争取明年北京车展之前实现产业化，卖给消费者，而不是仅仅停留在实验室。

　　CBN：从去年到现在，两个“巨无霸”汽车企业，通用和丰田都出现大的问题。这样我们回到一个工业的原点问题，汽车行业到了2000亿美元的规模后，遇到了一个瓶颈，即大企业似乎都达到了极限，而简单的企业反而更健康，像斯巴鲁、铃木、宝马等。那你如何看待中国汽车和长安汽车的未来方向？

　　徐留平：通用的问题，关键的因素在于美国的消费力量和利益的博弈，这是主要的。通用内部的体制、适应市场变化的能力、消费者的变化，都是相对次要的因素。美国的国家战略，就是保持美国人民的幸福生活，提供低油价。这样的消费理念下，通用的CEO如果生产一个小经济排量车，肯定没人买，董事会马上把他炒了。

　　丰田在美国市场也选择了大排量路线。这说明，有什么样的制度就有什么样的应对策略，实际上，我认为这是核心，其他都是枝节。对于我们的汽车工业来说，我们得尽量避免出现消费习惯和现实脱节的局面。