本报记者 翟亚男 北京报道 据中国汽车工业协会最新数据显示，2009年9月汽车产销分别完成136.21万辆和133.18万辆，环比增长19.41%和16.98%，同比增长78.85%和77.88%，产销再创历史新高。其中乘用车产销首次超过100万辆，分别达到102.61万辆和101.51万辆，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42%。同时，数据显示，1-9月，汽车产销961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，分别超过2008年全年26.76万辆和28.22万辆。

　　业内预计，在10月中旬汽车产销有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。

　　主流厂家纷创纪录

　　9月乘用车市的销量创造新纪录，各大主流汽车企业功不可没，翻开9月国内多家乘用车企业的销售数据，除了个别汽车企业外，多数汽车企业月度销量均为历史新高。

　　9月，上海通用单月销量达到6.6521万辆，同比增长99.5%，为上海通用成立11年来的最好成绩，旗下别克、雪佛兰两大品牌的多款车型单月销量突破万辆大关，进入“万辆俱乐部”；北京现代9月销量同样不俗，5.5627万辆的销售成绩同样为北京现代建厂以来的最好成绩，主力车型“伊兰特+悦动”的组合9月创造了4万辆的销售成绩，为历史新高；东风日产9月4.583万辆的成绩虽然没有创造新的月度销售纪录，但也是史上第二好的月度销售成绩，尤其难得的是9月东风日产旗下共有4款车型单月销量达到和接近“万辆俱乐部”的水平。

　　除了以上汽车企业，上海大众、一汽大众、神龙汽车、广汽本田、一汽丰田等几乎所有主流汽车企业，9月的销量都创造了新的月度销售纪录。

　　前三甲渐露峥嵘

　　厂家方面，上海大众、一汽大众、上海通用对年度销售冠军的争夺已经趋于白热化，三家企业在9月份均交出不俗的成绩单之后，之间的差距进一步缩小，形势更难判断，上海大众尽管仍以49.91万辆的成绩领跑，但一汽大众48.53万辆和上海通用44.16万辆的成绩仍然有追上来的可能。

　　车型方面，北京现代“伊兰特+悦动”的组合截至9月销量已经逼近30万辆大关，斩获全年车型销售冠军宝座估计难度不大。在车市关注度最高的中高级车市方面，雅阁和凯美瑞领跑的势头还是相当明显，截至9月，雅阁和凯美瑞2009年的销量已经双双突破10万辆大关，优势显著。其他车型无论是天籁还是君威，帕萨特领驭还是马自达6睿翼，所争者无非是“雅凯”之后的第三把交椅。

　　值得注意的是，9月份中高级轿车各款车型的销量环比8月均出现明显的增长势头，帕萨特领驭、迈腾、雅阁、凯美瑞、君威环比8月的增长都在10%以上，天籁的增幅更是达到27%左右。中高级轿车市场并不在国家宏观汽车救市政策的帮扶之列，9月仍然取得如此涨幅，这也说明国内车市或许已经提前触底，整体走上复苏之路。

　　高端车潜力大

　　9月份，梅塞德斯-奔驰在中国市场销量较上年同期激增59%，至7000辆左右，达到新的高度。其中奔驰新S级和E级车型成为销量上升的主力，9月份奔驰新S级在华销量达到1600辆，增长了12%。宝马9月销量同比也增加了35%。

　　除了奔驰、宝马，奥迪9月在华也取得了惊人的成绩。9月份奥迪中国市场汽车销量较上年同期增长37%，达到15000辆以上，刷新了该公司的单月汽车销量纪录。奥迪今年前九个月在华汽车总销量为108859辆，较上年同期增长20%。

　　尤其值得关注的是，一些综合性车企之中的中高端车市场反映也比较热烈，如上海通用推出的新君越，一些汽车经销商的订单排期已经到了今年12月甚至更久。

　　鉴于国产中高级车市和进口、高端车市9月双双取得强劲增长，业内专家预测，进入三季度，在小排量车继续贡献利润的同时，中高端车市场将有望提高利润贡献的份额。从今年下半年开始，不少汽车企业就加大了对中高端车的重视程度，上海通用、东风本田等车企纷纷大力推广新车，宝马还通过推出“零利率购车”以及实行售后“绿色通道”等营销策略加大市场竞争力，这都将促进高端车的销量。

　　四季度有望再冲量

　　记者了解到，从今年年中开始，很多汽车厂商都着手扩充产量，产能在本月已开始逐渐释放，之前的有市无车的局面将得到缓解。随着10月份更多新车的入市和9月份上市新车现车的逐渐到店，之前的黄金周只是掀开了10月车市竞争的大幕，真正的车市精彩大戏即将上演。

　　北京多家汽车4S店的负责人都表示，10月份的销售计划已制定完成，而且任务要比9月份的高，但他们对完成销售任务都显得很有把握。可以看出，销售商家对10月份的车市还是非常有信心的，而同时竞争也将会更加激烈。

　　除了10月的车市竞争之外，大多数商家都将眼光放在了年底。不少经销商表示，年初出台的1.6升及以下排量的乘用车购置税减半政策将在年底失效，这势必会刺激出更大的需求。

　　警惕明年产能过剩

　　不过，有专家提醒，明年轿车高增长的态势很难持续。专家分析，今年轿车销量增长的根本原因是政策，政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二、三线城市轿车购买力的充分释放，即中西部地区和二、三线城市轿车消费增长是政策的结果，而非市场增长的原因。所以，目前轿车行业的超常规高增长速度不可持续，2010年轿车销量增幅将回落，主要原因是2010年的部分需求已在2009年被透支，同时今年较高的基数也将造成明年增长的困难。但相对较为乐观的是，明年轿车销售结构将改善，即中高档轿车比例将有所提高，从而有利于行业利润的增长。

　　有专家同时担心，目前微型车企业新增产能建设项目较多，而明年产销量将下降，即产销失衡的矛盾较大。预计明年乘用车购置税政策力度不会超过今年，即使明年延续今年同样的政策力度，政策的边际效应也会递减，对市场促进效果减弱。