高管释疑：

　　江淮汽车董秘回应市场不同声音

　　重卡合资公司获认可

　　外资股东减持是市场行为

　　记者 张侃 ○编辑 祝建华

　　江淮汽车近日成为市场讨论的热点，一是其成立中重卡合资公司，二是遭遇外资股东减持。面对市场种种不同的声音，江淮汽车又是如何看待的呢？就此，记者采访了江淮汽车董秘王敏。

　　记者：2009年汽车行业整体发展怎样？江淮汽车的销售情况如何？

　　王敏：据行业协会统计，2009年1至9月，全国汽车销售966万辆，同比增长34.24%，专家预计2009年全年汽车销售可达1263万辆，同比增长35.1%。

　　汽车销量之所以取得大幅增长，首先，作为消费升级的两大商品之一，汽车在中国已经进入刚性需求时代；其次，国家今年出台了包括振兴规划、1.6L以下乘用车购置税减半等系列刺激汽车消费和行业发展政策。我们认为，2010年汽车销售形势仍然可以看好，预计增长10.69%，达到1398万辆。

　　同样，江淮汽车今年也保持了良好的发展势头，特别是轿车方面。前9月，公司产销量分别为238971辆和231971辆，轿车的产销量分别较去年同期增长534.28%和479.22%。

　　记者：江淮中重卡合资的真正目的何在？会对公司今后产生什么影响？

　　王敏：江淮重卡业务是2003年引进国外上世纪90年代较为先进的重卡制造技术平台，虽然起点较高，但由于配套环境缺乏、产品销售价高等原因，经过几年经营，年销量在万台左右，难有重大突破。考虑到公司近三年在轿车领域投入了较多的资源，为了更好地集中精力，用“以退为进”的策略借助外力引进战略合作伙伴，为此，公司与美国NC2 GlobalLLC(下称“NC2公司”)合作是极具有战略意义的行动，首先，NC2公司的两个股东纳威司达和卡特彼勒分别在中重级卡车、柴油发动机和工程机械、车辆上装领域具有国际一流的技术实力和网络优势资源。其次，针对国内重卡产能可能出现严重过剩局面，江淮与NC2公司合作，不是单纯追求产能和销量规模，而是试图打造从发动机等核心零部件，到重卡上装，以及双方国内外的营销网络、技术共享产业链。

　　在某汽车网组织调查的“你更看好商用车业内哪个合资合作案例”网上调查投票中，支持江淮与纳威司达和卡特彼勒合资占42.2%，远超同行。这次调查表明，江淮的选择得到业内专家的充分肯定。

　　记者：公司对新加坡豪登投资公司减持如何看？

　　王敏：作为财务投资者，公司外资股东新加坡豪登投资公司在全流通条件下减持，完全是一种正常市场行为。据其通报，一方面由于受金融危机的影响，豪登公司母公司在东南亚钢铁、橡胶等业务受到严重影响，急需资金，同时，由于豪登公司是外资股东，公司近几次再融资配售时虽然其有较强的认购愿望，但由于其外资股东身份，受到较多限制，持股比不断降低。我们认为，无论是财务投资者在获得合理回报后正常退出，还是产业资本在看好企业前景时的及时介入，都是市场经济规则下的常规动作。