未来3至5年之内，“一汽吉林”要争取进入中国微车前三甲，微车业务必将成为一汽集团做大做强的重要棋局。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  陈  瑶

　　吉林省常务副省长竺延风与一汽集团公司总经理徐建一的共同出席，让一汽佳宝V70这场看似普通的新产品下线活动，具有了非同寻常的意义：“一汽吉林”俨然已是一汽集团长远蓝图中的重要一环。

　　“‘一汽吉林’作为国内第一辆微车的生产企业，曾经创造了奇迹，未来还有更大的发展。中国汽车市场庞大的增量中，必然会有微型车的发展空间”，这是竺延风在一汽佳宝V70下线仪式上对‘一汽吉林’的期待，而徐建一更是高调表示：“未来3至5年之内，‘一汽吉林’要争取进入中国微车前三甲。”

　　一汽集团重新规划微车战略，不仅要让有着光荣历史的“一汽吉林”重返主流，更欲打破中国微车市场的现有格局；而作为一种“走量”且在中国拥有广阔市场的产品，微车业务必将成为一汽集团做大做强的重要棋局。

　　关乎一汽“大自主”

　　尽管“一汽吉林”是中国微车的先行者，但长期以来，一汽集团的主业一直以卡车、轿车为主，微车业务逐渐边缘化。

　　但正是这个“老资格的新手”，最近却频推新品。继9月3日森雅M80上市之后，又于10月12日隆重推出一汽佳宝V70，以致业界纷纷感叹：“一汽微车的动作实在太大了。”

　　对于“一汽吉林”而言，新品的意义远大于新车本身。虽然“一汽吉林”当下在微车市场的份额并不占主流，但在集团的全力支持下，并依托于“中国一汽”强势的母品牌，“一汽吉林”的微车力量正在迅速崛起。“大家能够明显地看到，一汽是真的要着重发展微车了”，“一汽吉林”副总经理田青久这样告诉记者。

　　早在去年年中，一汽集团在技术中心历史性地专门成立微车部，设立专项资金，专门研发微车产品，这是第一次专门为微车成立研发部门，因为当时的技术中心更倾向于利润更高、技术水平更高的轿车；而今年2月，一汽集团更是调整了一汽吉林汽车董事会，徐建一亲自兼任一汽吉林汽车董事长，而胡汉杰、田青久等一批曾在一汽解放、一汽丰田自主与合资企业有过丰富经验的干将入主微车体系。

　　为这一切做出注脚的，是一汽集团已然成形的“大自主”框架：“到2010年年底，自主品牌销量达到100万辆；2012年自主达150万辆”。如今，距离第一阶段百万辆的目标还有一年多时间，如果按照2008年一汽集团64万辆销量的成绩，36万辆的销量增量，更多将由一汽吉林承担。

　　根据集团为“一汽吉林”专门编制的微车发展规划，2012年，“一汽吉林”将达到产销20至30万辆的规模，进入全国微车三甲，产销量占集团的1/10至1/8，占自主品牌的1/5至1/4。这无疑是对“一汽吉林”在一汽集团内部的战略地位进行了最好的说明。

　　据田青久透露，“一汽吉林”正在现有20万辆生产能力的基础上进行扩建，预计到2013年就会达到30万辆的生产能力。

　　用技术诠释微车

　　一直以来，由于中国微车市场的特殊情况，各大微车厂家之间更多是渠道的角力，产品本身并无太大差异，这也是当年上汽通用五菱凭借纵深网络从长安手中抢去“微车老大”称号的重要原因。

　　然而，随着各大微车企业在渠道建设方面的加速，加之切入微车领域的厂家日益增多，微车用户开始对产品的性价比有了更多要求，品质性能自然也就成为与销售网络并重的必然竞争要素。

　　市场悄然发生变化的时候，“一汽吉林”已蓄积了自己的技术实力。2007年，在与“小车专家”日本大发开展战略技术合作之后，森雅正式投放市场；2009年，通过合作双方的协议，“一汽吉林”将森雅平台纳入了自主体系，并获得森雅平台的永久使用权，且拥有自主改动和研发新车型的各种权利，大发承诺继续提供技术和零配件支持。

　　田青久强调，“一汽吉林”与大发的技术合作并没有终止，甚至还借助大发先进的成本控制体系提升了产品的竞争力。比如森雅M80所搭载的DVVT发动机、自动变速器都是日本原装进口，包括生产制造、售后服务等环节都是严格按照大发先进的流程贯彻执行。至于最新上市的一汽佳宝V70，也是与森雅M80共线生产，在制造工艺、质量控制等方面，同样遵循着高标准要求。“我们就是要真正满足广大城乡用户的需求，打造真正的高起点精品微车，并且力争每年都推出一款新车”，他说。

　　可以判断，一汽微车未来的产品阵线将分为两大部分，一是源于“一汽吉林”永久使用的大发森雅平台，二是完全由一汽微车事业部主导研发的自主车系。记者从内部人士处也获悉，在关键技术领域，无论是森雅平台还是在一汽微车事业部，大发在必要之时也都会进行相应支持；而历经3年研发测试最终面世的一汽佳宝V70，更是一汽重启微车战略之后推向中高端市场的一款标志性产品，因为微车同样也能具备优越的技术性能。

　　微车“季军”之争

　　有了一副好牌，接下来就是需要考验牌技的时候了。

　　“具体来讲，我们是要完成并网、强网和扩网的战略”，田青久说。他进一步解释，在强化产品竞争力的同时，“一汽吉林”今年完成了大发森雅与一汽佳宝的并网工作，也对网络进行持续性的优化。

　　所谓“强网”，即指通过指导和培训，帮助现有经销商做大做强，同时，通过融合金融资源，为经销店做融资支持，提升经销店资金运作能力；而所谓“扩网”，就是提升网络覆盖率，快速把网络延伸度和覆盖度做到最大化；而在现有一二级网络的基础上，“一汽吉林”“千县万店”计划正在大规模推进。

　　这些工作看似与其他微车品牌的网络建设有着相似之处，但值得注意的是，“一汽吉林”的网络建设正在快速借用一汽集团的优势资源，比如在网络空白地带，一汽微车可以借用夏利或者奔腾的渠道进行销售，而一汽集团子公司遍布全国的庞大网络，绝对是其他微车企业所难以望其项背的。

　　有评论认为，“一汽吉林”希望用3至5年时间进入微车前三甲的目标过于乐观，毕竟30万辆的产销预期，相比上汽通用五菱和长安近百万辆的能力还有着太大的差距。但据内部人士透露，一汽微车进入前三甲，实际是瞄准了近年表现突出的昌河汽车与东风小康，在三者共同的优势区域北方市场，“一汽吉林”要用最短的时间内抢占更多的销售份额。

　　一汽母品牌的支撑，新产品的技术实力，不断扩张的网络……“我们希望在明后年，一级经销店的单店销售效率达到1000辆以上”，一汽吉林销售公司总经理矫有林的表态，是对这一目标充满信心的补充。

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