今年汽车市场发展迅速，多家车企投资扩建工厂，9月底，长安福特马自达重庆新工厂奠基，又引起了大家对车企产能是否过剩的思考。而根据发改委对汽车产能的调查结果，今年的产能 利 用 率 接 近80%，处于正常值区间。

　　周展

　　产能为三线市场而扩

　　国庆长假刚刚结束，我清净了一周的邮箱里立刻又充满了来自各大汽车企业的销售佳绩，在9月份的传统旺季里，几乎每个汽车品牌都再次创造了历史佳绩，90%至100%的增量已经不能算是汽车界的新闻，面对如此火爆的国内汽车市场，长安福特马自达开新厂扩产能似乎也是水到渠成。不过，对于态度一贯谨慎的我来说，从今年年中至今，全国陡然增加的那几十万辆汽车产能，还是不得不担心其未来的市场容量。显而易见，从今年“十一”期间来看，上海市区并为明显好转的交通状况，已经显示出一线市场对于汽车消费的空间正越来越有限，买回家无法停，开出去走不动的现实最终将影响大城市居民的购车决心。换而言之，要想消化这陡增的产能，汽车企业们也许早就想好了出路——为三线甚至农村市场扩产，这点，在福特全球总裁穆拉利关于65%的小型车+25%的中级车+15%的大型车这样粗略市场构想中也可见一斑。再联想到我国对于汽车下乡的一系列优惠政策，由此可以预见，在未来的两三年内，一场新一轮由消化产能而引发的市场大战，将在国内的三线市场风起云涌，这也许将是包括福特在内的众多目前国内二线企业争夺话语权的新机会。

　　刘科

　　雄心壮志 脚下留神

　　今年的车市虽然火爆异常，但是毕竟“政策市”的痕迹清晰，而这被众多业内人士认为是内需的提前释放，对于后市的预期并非一片乐观。在这个时候，汽车企业纷纷选择扩大产能，究竟是否明智呢？

　　至于中国的内需是否如一些业内人士所说，被提前透支，这主要依赖于宏观经济的走向，从汽车社会本身的特质来看，中国汽车保有量尚远远低于国际发达水平，且农村的私车消费尚未完全开启。因此，无法因为今年车市在政策扶持下的井喷，就断言内需已被透支。此外，中国的汽车购买和使用价格尚未与国际接轨，税费方面下调的余地也还很大，因此，政策持续扶持的空间也很大。因此，从中线来看，目前厂家扩张产能的举措是合宜的。

　　当然，整体市场规模的向好，并不意味着个体的产能扩张都会是明智之举。在2006年和2007年市场普遍向好的情况下，一些企业扩产的行动就搞得灰头土脸，个别企业新工厂甚至一建成就基本闲置。今明两年也是如此，总体上中国汽车企业的产能并无过剩的担忧，但是具体到企业本身，其市场表现或许会成为决定其究竟是在做汽车实业还是做地产投资的关键。

　　小党

　　扩充产能不盲目

　　面对着今年的车市火爆，几乎所有的汽车厂商都有点束手无策，从年初到现在整个车市都呈现着缺货、排队的状态。与其说这样的市场状态是火爆的表现，不如说这是中国汽车市场发展中所遇到的一个大问题。

　　健康的车市应该具有应对任何问题的能力，中国市场遇到这样的问题，只能说它还不成熟，还需要大力的发展，而各个厂家扩大产能无疑是加速中国汽车市场发展的一股氮气。我们都知道，每一个厂家都有自己的产品及生产规划，但面对今年的中国车市近乎 “变态”的发展，他们也毫无准备，为了满足市场需求，同时为了使自己更迅速地占领自己的“领地”，扩大产能就是必须而且是马上的任务。

　　也许有其他的声音会质疑企业是在盲目的扩产，但是现在的中国市场就有了如此的需求，难道5年后的中国市场就会出现产能过剩吗？有着巨大消费潜力的中国市场，扩充后的产能还远远不够，现在的扩产只是一个开始而已。无论从长远还是眼前，扩充产能都不会是盲目的，不信5年后回过头看一下。