文/王磊 图/普利司通

　　虽然使用第三代RFT技术的普利司通轮胎将在今年下半年上市，但我们有幸提前在意大利的普利司通欧洲研发中心和测试场对最新一代RFT产品进行测试。

　　随着技术不断成熟和生产成本不断下降，可缺气行驶轮胎越来越常见，我们在很多高档甚至中级轿车的轮胎侧壁上都能看到RFT(普利司通生产)、RunOnFlat(固特异生产)或者SSR(大陆马牌生产)标识。其实，和普通轮胎相比，可缺气行驶轮胎并非仅仅为了提升整车品质那么简单，它存在的最重要的意义就是提高行驶安全性。

　　从我手上这份普利司通的调查数据上看，美日德三国在一天内遭遇爆胎的驾驶员人数分别为六万人、一万人和八千人。也就是说，平均每秒都会有一条轮胎被刺破在公路上，这样的现实相当具有震撼力。即便是训练有素的赛车手，面对爆胎引发的车辆失控也是令他胆颤的。

　　那么，可缺气行驶轮胎的研制就具有很强的革命性了。从1987年开始，普利司通正式为保时捷959提供RFT轮胎的原厂配套(保时捷959是第一辆配置TPMS胎压监测系统的乘用车)。显而易见，RFT轮胎对于时速高达250公里的跑车来讲更有实际意义。2005年，第二代RFT轮胎诞生，这也成为了RFT和宝马牵手的开始(直到现在，TPMS在宝马上的装车率也是最高的)。

　　普利司通的RFT轮胎属于在胎侧部位使用补强橡胶的胎侧补强型轮胎。由于胎侧部位厚而硬，因此在1987年量产之初，RFT轮胎的舒适性就比普通轮胎要差，纵向弹性指数在100以上(普通轮胎为80左右，指数越低舒适性越好)。直到2005年的第二代RFT技术通过改良胎侧补强橡胶使得舒适性得到改善。不过，纵向弹性指数虽然降到了100左右，但是行驶舒适性依然不能和普通轮胎相比。很显然，第三代RFT的主要任务就是大幅提高轮胎的行驶舒适性。

　　理论上看，第三代RFT确实做到了这一点，厂家给出的指数达到了83～85，已经非常接近普通轮胎的水平。这是通过降低胎侧补强橡胶的厚度和提高橡胶柔软度来实现的，而强化的结构并未降低零气压时对胎体的支撑。不过，新的问题又出现了。当爆胎行驶时，轮胎胎侧部位的屈挠运动加大，而且更为柔软的橡胶体变形增大，分子间剧烈摩擦势必会产生更多的热量。

　　对此，普利司通采用了NanoPro-Tech技术使碳黑分子更加分散，大大降低了分子间的摩擦机率，从而抑制发热。厂家称第三代RFT轮胎在爆胎之后，胎侧部的屈挠运动所产生的热量比第二代减少约一半。

　　除此之外，“COOLING FIN”技术的应用也使得胎侧表面得到了冷却。所谓“COOLING FIN”是指在胎侧表面形成若干纵向棱线。当空气越过这些棱线的时候，形成空气动力学效应，下降的低温气流将胎侧表面散发出来的热空气“挤”出去。和无此技术的轮胎相比，第三代RFT的胎侧空气对流更为频繁，温度明显降低。

　　要想了解的更透彻，还是要理论联系实际。此次测试全部使用POTENZA RE050A，共有三个项目。首先是缺气操控测试，一辆使用第三代RFT轮胎的宝马5系旅行车在测试之前，已经被放掉了一条非转向轮胎的气压，然后我们在事先设置好的赛道上进行操控驾驶。我一共驾驶了四圈，分别在慢速DSC开启、快速DSC开启、快速DTC开启和DSC关闭状态下体验轮胎抓地力。在慢速行驶时，亏气轮胎的胎壁在过弯的时候蠕动不强烈，整车在直线行驶时的循迹性也没有受到影响，抓地力降低程度并不明显。在电子稳定程序的协助下，快速通过弯道时，轮胎轻微蠕动造成的车尾动态突变也比较容易控制。只有在完全关闭DSC时，被扎破的轮胎才让车尾在过弯时有明显外甩的趋势，但直线循迹性和抓地力依然不错。

　　之后的行驶舒适性测试则更好地体现出了最新一代RFT的优势。在完全相同车型的前提下，三辆宝马5系轿车分别使用没有RFT技术、采用第二和第三代RFT技术的轮胎，在五种不同路面状况下进行对比体验。在胎噪和传递振动方面，第三代RFT轮胎的效果和普通轮胎几乎一样，相比之下，第二代RFT轮胎的胎噪就显得比较大，化解路面颠簸的能力稍差，胎面和胎侧明显比前两者要硬得多。

　　通过了场地测试之后，装有二、三代RFT轮胎的宝马车队又驶入了公共道路，在多种路况下进行道路体验。经过了近80公里的试驾，第三代RFT轮胎的优势和之前得到的测试结果表现的更为显著。作为驾驶者，已经基本上不用顾忌RFT轮胎胎噪偏大、舒适性一般的问题了，可缺气行驶轮胎的使用感受和普通轮胎没有什么两样。

　　之前的行文中我提到过几次TPMS系统。实际上，如果你的车在原厂就提供可缺气行驶轮胎的话，TPMS一定会成为标准配置。因为可缺气行驶轮胎在被刺破的一段时间内，驾驶员是不会很快感觉到轮胎亏气的，只有TPMS才能敏锐地侦测到胎压异常，从而及时报警。也就是说，从安全角度来说，没有TPMS系统就不能使用可缺气行驶轮胎。这也是此种轮胎到目前还无法普及的重要原因之一。

　　在试驾间隙，我和厂家相关人士进行了比较深入的交流。他们表示，目前RFT轮胎比较大的市场在日本和美国，消费者对此接受程度相当高。欧洲消费者的接受率也逐年提高，这和TPMS装车率的提升有着密不可分的关系。随着TPMS系统生产成本降低及普及，可缺气行驶轮胎的数量会越来越多。除了提高行驶安全性之外，对环保的贡献也非常明显。没有了备胎，车辆的负重就会减轻很多，从而减低了油耗。并且如果全部车辆都使用可缺气行驶轮胎的话，每年可减少因生产备胎而产生约200万吨二氧化碳的排放。