新君威上市的第一个月，2008年12月，销量冲上6000辆大关，成为继马自达6以后，第二个站上6000辆的运动型座驾。

　　上海通用别克市场营销部部长施泓的办公室里，有一面墙贴满了车型销量的分析表，上半年上海通用爆发式的增长中，这些分析表每天都给施泓带来欢喜与忧虑。

　　欢喜的是，一早来到办公室，已经有400辆车卖了出去；忧虑的是，经销商的电话此起彼伏，催着要车，然而产能却跟不上。

　　“再生”新君威

　　新君威的创意诞生在5年之前，当时，国内市场已经历了2001年～2003年的井喷，上海通用也积聚了冲顶的能量。此时，前通用汽车董事长瓦格纳提出了全球平台的概念，在这一概念的引导下，基于Eplison Ⅱ平台的几款车型呈现出最初的想法。

　　“在2003年时，一有车型推出就说自己是运动型的几乎没有，马6一上来也没有这么称呼自己。但当时杂志、报纸、各个电视台的汽车节目、各大车展，都在报道运动型。实际上肯定有这个趋势。”施泓表示。

　　除了建立在全新平台基础上的新君威和新君越外，实际上，在2004年，上海通用还推出了老君越，这款过渡性产品，一方面是进一步细分中高级公商务车的市场，另一方面也是抢先打出品牌，为将来新一代车上市做好铺垫。

　　“老君威和君越差异化非常小，有点近亲繁殖的味道。我们知道这么做的缺点，但培养子品牌需要时间，在权衡的基础上，上海通用觉得应先出去，把名字叫响。小学读不好，未来不一定就不成功啊。”施泓表示。

　　事实上，老君越的推出还有另外一层功用，即未来新一代产品上市后，可以用新君越承接老君威、老君越原先公商务的定位；而用新君威在运动型市场重新开辟一片天地。“我不担心新君威转型会流失客户，因为这部分客户由新君越来主打。”

　　除了各种媒体的报道，让厂家早在5年前就肯定的运动型的风潮，施泓认为更重要的是对于大势的研判。“从长远来看，我们国家的干部数量在减少，年轻化更快，这些人配司机的很少，同时，现在也在鼓励领导干部开私车。这就意味着传统政务需求的市场在大幅减少。”

　　新增1.6T

　　根据各大银行出具的消费者行为报告，以及时尚品牌出具的颜色流行趋势等，上海通用对未来车型、颜色做了预判。“这辆车对别克系列产生了巨大的影响。”施泓从办公桌上拿起“别克未来”的车模向记者分析，三年前这辆概念车，从线条到前脸、从内饰到轮毂都能找到新君威的影子。

　　然而，预判对趋势只是迈向成功的第一步，直到现在，新君威上市10个月后，施泓在酝酿着新君威的配置调整，“用户最愿买单的配置我们留着，可有可无的配置，我们要再改进。”对于中高级运动型轿车的销量冠军，施泓正在想方设法维护“新君威”的江湖地位。

　　“不过，从长远来看，运动型轿车不可能在数量上超越传统型的家轿，这在世界上任何市场都没有发生过，在国内也不会发生。”施泓表示，“未来，以新君威、迈腾、马自达睿翼为代表的运动型轿车的销量，与新君越、凯美瑞、雅阁为代表的传统型轿车的量相比，还是要少一些。”

　　具体到销售比例，施泓表示，对于新君威和新君越的配比，前者约是后者的70%左右。

　　9月，新君威车型将引入1.6T，作为享受国家购置税减半政策的一款车型，新排量将有助于新君威继续在销量上引领中高级运动家轿市场。而施泓认为，新排量的引入，意义还不止于此，更在于各个级别的轿车上，上海通用希望保持新技术的“尝试者”这样一个形象。

　　赵奕