前不久刚参加了由一汽马自达与中国汽车运动联合会举办的“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”初级班的培训，昨天又听到自己因取得较好成绩而晋升赛手级培训的消息，高兴之余心态已经平和许多。回想培训的过程，除去了解到赛车手的艰辛，更认识了专业车手应当承担一份更重的安全责任。

　　我曾经多次参加过专业汽车驾驶培训，以前多把这样的经历当成是提升自身驾驶技术的机会，认为我可以开得更快了；而如今或许是因为年龄的增长，阅历的提升，参加完此次训练营后给我留下感触最深的不是驾驶技术的长进，而是安全意识的增强。因为经历培训，拥有了比普通人更好的驾驶技巧，不是让我们把车开得更猛，而应是让驾驶更平稳、更合理。

　　从专业驾驶角度上说，平稳合理即是指在安全的基础上，选择正确的驾驶路线和速度，该快则快，而减速则是为了下一次正确的加速做准备。强行变线、霸王超车，这并不能体现出更高的驾驶水平，反而会显示更低的车德。训练时，一位教练告诉我，在限速80km/h不超速的情况下，他一样可以平稳地跑在所有车前面，我想这才是高超的驾驶技术吧。教练员还告诉我，他们是国内最早进行汽车改装和场地比赛的车手，可以说是国内最早的开车最快的人之一。但说起人们挂在嘴边，津津乐道的漂移、甩尾停车，他们表示每一名教练都能轻而易举地完成，对他们来说只是不愿玩的小游戏。作为专业车手的他们，更希望做出好的表率，为汽车的安全驾驶做更多的宣传，因为与生命相比，一时速度的激情显得太过微不足道。

　　最近频发的交通肇事案中，我们更应该清楚地认识到，即使你有很好的驾驶身手，即使你的车堪比赛车，道路也不应是赛场。如果你钟情于赛车，那么应该将热情投入到专业的赛车场中，切不要用他人的性命当成自己愉悦的代价。而在高速飞驰的车上，任何的安全措施也不能挽救事故中的生命。

　　在此次车手培训过程中，我还发现车本身的因素也直接影响着行车安全。我们培训用的车辆是一汽马自达睿翼车型，以前的试驾我并没有明确发现它在安全方面的一大优点：耐用，这是指在极端驾驶条件下的耐用性。训练营上，气温超过38度，地表温度更超过60度，这些经历过多次试驾的睿翼，一项训练要进行160多次的连续制动，轮胎稳定达到70多度，刹车盘片温度更是高达400-500度，在这种情况下车辆的刹车仍未出现热衰退现象。教练员解释到，由于汽车设计师在车轮前增加了一个小的扰流装置，通过空气动力学原理让刹车盘迅速良好的冷却，从而保证了车辆刹车的耐用性。此外，转向机过热保护等更多技术都保障了车辆在极端驾驶条件下的耐用性，从而保障了我们的驾驶安全。我想教练很中立的解释更能说明一切。由此可见，车辆同样是行车安全的重要环节，确保其安全性和耐用性，比加速、操控性能更为重要。汽车改装尤其如此，在确保安全情况下的改装才真正有意义。

　　当汽车厂商和设计师不断为汽车安全努力时，当一次次培训和经历让我们驾驶技术日趋提升时，当汽车的安全性能和耐用性能更加完善时，真正的行车安全仍然要靠每个人安全意识的提高。保障了所有人的安全，还能更快地驾驶，那才是真本事。(高杉)