去年，保时捷在推翻了“大众法”的束缚之后，增持大众股份至51%；今年7月，大众又提出要反收购保时捷。

家族系谱

　　渊源：保时捷和大众源于一家

　　三年前，当保时捷叫嚣着要收购大众之时，所有人都以为是个笑话；去年，保时捷在推翻了“大众法”的束缚之后，增持大众股份至51%，成为大众最大的股东，人们才真正感叹，原来真是有蛇吞象的；可到了今年7月，人们再次被这两兄弟弄晕了：怎么大众又要反收购保时捷了？

保时捷为大众的某些车型提供技术平台

　　要说保时捷和大众的渊源，那还得从上个世纪30年代说起。1930年，原奔驰技术经理费迪南德·波尔舍(保时捷和波尔舍都是Porsche的中文译名)离职创办了自己的设计公司，在希特勒的大力支持下，他开始为德国设计开发所谓的“大众的轿车”，也就是后来的大众甲壳虫。所以说，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德·波尔舍先生。

　　1948年，费里·波尔舍(费迪南德之子)子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。由此看来，保时捷跟大众原本就是出自一家。

大众是保时捷重要的零部件供应商

　　此外，保时捷和大众的商业合作也十分紧密。大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，而保时捷也为大众的某些车型提供技术平台。例如大众途锐和保时捷卡宴，就是出自同一平台。还有保时捷已经亮相的四门跑车Panamera，也将在大众汉诺威工厂生产。因此，双方的关系既像父子，又同兄弟。

    争斗：表兄弟相争

　　一直和睦相处的大众和保时捷为何后来到了争斗不休的局面呢？这不得不提及一个关键人物——费迪南德·皮耶希。

　　波尔舍在临终前，并没有将所有财富让家族的一个人来继承，而是将部分财产给了其心爱的女儿路易丝(Louise Porsche)，也就是大众公司监事会主席皮耶希的母亲，因此皮耶希也是费迪南德·波尔舍的外孙。

　　而另一部分财产，波尔舍则给了他的儿子费里·波尔舍。费里·波尔舍的幼子即是现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·波尔舍。

　　作为祖辈遗产的继承人之一，争斗心极强的皮耶希的“汽车之路”始于保时捷，而成于大众。他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步升任部门主管，后转入大众集团，以奥迪公司为跳板，终于进入大众公司的核心管理层，并在1993年至2002年期间担任大众集团董事会主席。

　　皮耶希在德国受到广泛尊重，并被视为汽车制造业的“大家长”。在掌舵大众的同时，他也是保时捷的主要股东，这无疑让两家公司联系紧密。

　　不过，随着保时捷家族在保时捷公司中大股东地位的日益稳固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族为权利的重新分配进行的争斗已经开始。

　　这是因为，保时捷家族最有权势的人物是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷，而皮耶希家族的统帅当然是保时捷公司大股东之一和现在的大众公司监事会主席皮耶希，他们均属于各自家族的第三代，也是一对表兄弟。

　　目前，皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股，而保时捷家族持有的普通股达到62%。

大众以强大的集团优势成为最后赢家

　　保时捷玩火反被大众引火上身

　　事实上，皮耶希在保时捷任职期间，就一直参与各种利益争斗事件。1972年，皮耶希被扫出保时捷，通过奥迪，他才进入大众集团，继续他的势力扩张。不过，长期、公开的权利争斗使得两个家族两败俱伤，企业一路走下坡路，直到1992年保时捷公司总裁维德金上台后，企业才发生了新的转机。

　　随后，保时捷不仅在各项赛事上频频取得胜利，车型也空前受到好评。保时捷逐渐成长为小量产跑车厂商中最赚钱的一个。此外，除了生产保时捷跑车，保时捷控股还操纵着大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，资金相当雄厚。这时候，保时捷公司开始收购大众的股份，并不断加码，再加上打破了德国政府保护大众的《大众法》，去年是保时捷收购大众的一个高峰期，到今年年初，保时捷增持大众股份至51%左右，预计在今年年末将增持大众股份至75%。

　　只不过，在收购大众股份的三年多时间里，保时捷背上了大约90亿欧元的债务，随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷方面压力陡增。因此，今年5月份，保时捷实在顶不住债务压力，抛出与大众合并的提议，却遭到了大众的强烈反感。

　　近日，德国传来消息称，大众打算出资80亿欧元收购保时捷跑车业务，打响捍卫大众欧洲第一地位的保卫战。事实上，大众也确实看中了保时捷的跑车业务，打算将这一豪华跑车品牌纳入旗下，进一步巩固大众在欧洲汽车集团中的地位。

　　家族内讧不让外人埋单

　　而在这场收购与反收购的战争中，并没有所谓的赢家输家，事实上，这顶多属于大众和保时捷家族的内讧。不过，外人却拒绝为这场战争所付出的代价埋单。

　　根据收购计划，大众将向保时捷支付首笔40亿欧元的资金，获得保时捷49%的股权。接下来，大众将在两年内逐步收购保时捷的剩余股权，就像保时捷当年逐步收购大众的股权那样。

　　此前，有消息称，大众收购保时捷一案最早将在23日达成协议，但目前却可能因为高达30亿欧元(合43亿美元)的税收而受到阻碍。

　　保时捷在收购大众的道路上，欠下了超过100亿欧元的净负债，这时皮耶希家族就打算出来充当家族拯救者。不过，保时捷工会并不买账。7月19日，保时捷控股公司工会主席Uwe Hueck对德国媒体表示，将组织工人罢工反对大众的收购，“大众汽车的收购将会使保时捷公司的11000个工作岗位不保，你不能用POLO的零部件来组装保时捷。”Uwe Hueck说。

　　同时，在保时捷担任总裁的维德金同样也不乐意。他做事向来态度强硬，与皮耶希关系并不友好，如果大众收购保时捷，皮耶希必然搞不定维德金。因此，维德金提出了近1亿欧元的解雇费。这一点，保时捷方面并未有正面回应。 （文/陈鑫欣 图/杨勤）